原創：《與進口寶馬X5同級，“純電”動力能跑上千公里，售價比X3還便宜》。

就算髮展到今天，純電汽車依舊還有里程焦慮問題，雖然前兩年就興起了一波新能源造車潮，但依舊沒有解決這方面的問題。當然，國產純電車的續航實力還是提升了一大截的，也有新品牌成功。

理想汽車算是一個另類，它的電池技術並沒有幫助它搞定車輛續航問題，但首款量產車卻用了“增程式”動力總成，雖然動力全靠永磁同步電機帶，但由於給電池組增加了一臺1。3T“增程式”用的發動機之後，只需加油就可以解決續航問題。

受到“增程式”的優勢，從5月份開始就有越來越多的車主開始開著理想ONE去挑戰川藏路線，至少截至6月份低，這款車已經成為了川藏線上出頻最多的純電汽車。

外觀方面，理想ONE的整車輪廓和沃爾沃XC90十分走近，但顯得更加硬派，前臉中網為主動進氣格柵，可使車輛風阻係數可降低至0。32，能耗降低5%，而兩側的矩陣大燈由一條燈帶連線。不過，中間的燈帶只有充電時候才會點亮。車身側面比較硬派了，B、C柱均採用燻黑隱藏式設計，與大多數硬派SUV設計一樣，搭配20英寸運動輪轂，整體運動性還是很強的。

車尾部分由於是純電驅動車型，所以並沒有雙邊排氣設計，但貫穿式尾燈還是有的，而且還有配備有行李架，可攜帶更多的出行行李。理想ONE的尺寸與進口寶馬X5同級，長寬高達到了5020/1960/1760mm，軸距2935mm。

內飾部分，科技與豪華並存，由於全國只有32。80萬元的售價（只分六座和七座），比寶馬X3優惠後還便宜，並且還是國產車型，所以配置就是頂配，豐富度遠超合資車，比如中控就配備了多達4塊超大液晶顯示屏、車內USB等充電介面都有7個之多，基本可以做到人手一個，而且還不會擔心用電問題，長途行駛不會感到疲倦。用料方面，理想ONE車內皮質用料還是比較多的，但工藝水平略有欠缺有待提升，最舒服的位置就是第二排了，六座直接就是獨立座椅，舒適性很高。

配置方面，理想ONE擁有L2級自動駕駛能力，安全配置比較齊全，像併線輔助、主動剎車、車道保持輔助系統、車道偏離預警、道路交通標識識別、360度全景影像、自動泊車等基本都有，而智慧配置和舒適配置也很豐富，唯一遺憾的可能就是沒有主動降噪功能，或許是因為它對電機/發動機噪音控制良好所致。

理想ONE採用的是增程式動力總成，給動力的全是兩臺永磁同步電機完成，最大輸出可達240KW，峰值扭矩530Nm，與之匹配了電動四驅，懸架可軟硬調節，舒適性和越野同時兼顧。續航效能方面，由於理想ONE給車輛增加了一臺1。2三缸機作為發動機，給電池組發電/充電，所以這款車其實續航里程焦慮的，只需要加油就可以跑上千公里，但油耗表現似乎並沒有太大優勢，綜合油耗貫穿給出的是8。3L。

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