作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，採用專業評審人員和專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。
哪吒汽車最早成立於2018年，作為造車新勢力中的一員，旗下的哪吒U憑藉極具科幻的外觀設計以及諸多“黑科技”配置，成功吸引了很多消費者的關注。如今這款車也推出了改款升級車型，並更名為哪吒U Pro，新車不僅整體售價降低不少，還在續航里程上有了較大提升。據車質網資料顯示，截至發稿，2021款哪吒U Pro的累計投訴量為10宗，投訴銷量比數值遠低於2020年國內乘用車年度投訴銷量比萬分之31。9，短期質量口碑表現值得肯定。未來該車能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，還原一個真實的哪吒U Pro。
一、客觀資料
本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀資料的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看哪吒U Pro大部分關鍵點縫隙資料均勻度表現值得肯定，且左右縫隙數值差距不大。但後備廂與兩側翼子板之間的縫隙均值相較其他部位要偏大一些，但對於測試結果影響不大。
在漆膜水平測試環節，測試中發現，該車前翼子板和後備廂蓋為非金屬材質，因此未能測得有效數值。透過測試結果可以發現，哪吒U Pro的整車漆膜平均厚度約為205。3μm，已超過高階車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試資料來看，全車絕大多數部位的漆膜厚度均保持在160μm以上，漆膜厚度表現值得肯定。不過，左後車門的漆膜厚度均值相對偏低，而右後翼子板相對偏高，側面也反映出哪吒U Pro的漆膜噴塗均勻度表現還有提升空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，雖然哪吒U Pro的車內未檢測出甲醛，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。需要注意的是，該車PM2。5等可吸入顆粒物的含量略高，或與當天外部測試環境有關。
在靜態噪聲測試環節，由於哪吒U Pro為純電動車型，所以當啟動車輛，電動機在工作時傳遞到車內的噪音也很有限，基本不會對車內駕乘人員造成滋擾，在怠速以及靜止狀態下的實測成績均為30dB。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，哪吒U Pro的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為67。5dB，在測試過的同級別車型中處於中等偏上水平。
由於哪吒U Pro採用純電動力系統，經過實測，在怠速和負載兩種狀態下，方向盤測得的振動數值始終為0。相對而言，前後排座椅測試點在負載狀態下測得的振動數值均為0。1mm/s，體感並不明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，哪吒U Pro前排座椅坐墊長度為480mm，相對有些偏短，對於腿部的支撐性略差。該車後排座椅靠背角度為104。3°，乘坐較為舒適，可避免長途乘坐時的疲勞感。此外，哪吒U Pro後倒車雷達持續蜂鳴時，與後方障礙物最近距離為35m，前方雷達最近為20cm，與測試經驗值有一定出入。
二、主觀感受
本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部評價中，哪吒U Pro的表現基本符合預期，該車前臉採用了“極地之光”LED大燈組，其中包含了LED日間行車燈、互動呼吸燈以及貫穿式後尾燈。當車輛解鎖後，日行燈下方還配有顯示電量的光源，利於駕駛者判斷車輛剩餘電量情況。
此外，該車鑰匙依舊採用了風火輪樣式，同時能以指尖陀螺似地轉動，具有較高的可玩性，但該鑰匙並沒有提供機械鑰匙，在特殊情況下使用略有不便。在功能方面，哪吒U Pro主駕駛依舊配有無鑰匙進入功能，當駕駛員手持鑰匙接近後，直接向外拉出門把手即可。其餘三門雖然配有類似觸點的裝置，但實際並不具備無鑰匙進入功能，容易對消費者引起誤導。
該車內部造型較為簡潔，平直的中控臺以及貫穿的空調出風口有著較強的層次感。該車中控臺還採用了雙12。3英寸液晶儀表以及8英寸空調控制面板，顯示效果細膩，觸控靈敏度值得肯定。在細節上，該車中央扶手面積較小且採用了固定設計，靈活性還有待加強。在內部體驗時，該車空調調節旋鈕以及音量旋鈕在操作時會出現略微鬆垮的現象，在工藝細節上還有提升空間。另外，哪吒U Pro的方向盤尺寸較大，且不支援前後調節，一定程度上影響了駕駛感受。
哪吒U Pro內部乘坐空間較為寬裕，頭部以及腿部都有很大餘量。儲物空間方面，前排儲物空間較為豐富，在旋鈕換擋機構後側配有較大的儲物槽。但需要吐槽的是，哪吒U Pro將前排杯架設計在中控臺下方，使用起來非常不便。後排扶手設計略帶新意，採用雙層蓋板式設計，放下蓋板會形成兩個帶限位器的杯架和紙抽盒；掀開蓋板會形成面積較大的儲物格空間。
12。3英寸中控螢幕顯示較為清晰，內部智慧作業系統反應較為靈敏，在有網路的情況下可支援騰訊影片、QQ音樂、抖音等。該車語音互動識別率較高，可語音調節多媒體、導航等，同時該車語音互動不需要喚醒，直接說出口令即可，如“開啟導航”等。哪吒U Pro內部還配備了小You智慧機器人，它具有面部識別功能，當登入車機賬號時，攝像頭會識別賬號對應的人臉進行自動登入並調整車內相關設定。在駕車途中，小You智慧機器人還可實現疲勞駕駛提醒功能。
動力上，哪吒U配備了永磁同步電機，電機最大功率150kW，最大扭矩310N·m，其搭載的三元鋰電池在NEDC工況下最大續航里程為610km，在同級別車型中優勢明顯。
在駕駛模式方面，該車提供了經濟、舒適以及運動三種駕駛模式，當切換模式時儀表盤的顏色以及動能回收檔位也隨之變化。在舒適模式下，動力表現較為輕快，加速踏板較為跟腳，日常超車併線並不費力。在經濟模式下，動力輸出會顯得較為柔和，而在運動模式下動力響應迅猛，加速更為積極。得益於車窗採用了雙層設計，在高速行駛時車內靜音效果良好，除了無法避免的風噪外，其他的噪音都被很好地抑制。
哪吒U Pro剎車前半段略微偏軟，駕駛員的信心略顯不足，而在中後段剎車力度會逐漸增大，如果剛接觸該車的消費者需多加適應。哪吒U Pro支援單踏板模式，需要在停車狀態下進行切換，開啟後會有兩種不同的停車模式，分別為“蠕行”和“停止”，在蠕行模式下，整體感受類似於駕駛燃油車收油時的感覺，而在停止模式下，具有較強的拖拽感。
該車轉向力度較為輕盈，轉向時有著濃郁的電子味道，不過這樣的設定是為了日常駕駛更加輕鬆，此外，該車指向性較為精準，非常符合其居家定位。此外，駕駛員還可以對轉向模式進行設定，使其更加符合自身駕駛習慣。
該車懸架系統採用了前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛的組合，並且該懸架組合由英國米拉完成底盤調校，整體具有較高的舒適性，在轉彎時有著較強的側向支撐。得益於新能源車的電池佈局，該車行駛時有著較低的重心，當路面出現輕微顛簸時，可以很好過濾路面的細碎顛簸。
哪吒U Pro配備了ACC全速自適應巡航系統，可實現L2級自動駕駛，當車速超過30km/h後，便可開啟該系統。實際體驗時，該車可以很快地識別出前方車道和車輛，當車輛出現偏移時，系統可迅速調整。車輛還會跟隨前車起步和剎車，在跟車距離上，該車存在與前車距離稍大的情況，此時如果其他車道車輛向測試車的前方併線，系統會迅速偵測，並作出減速動作，這一點還是值得表揚的。
總結：
綜合以上測試不難看出，2021款哪吒U Pro在客觀資料以及主觀感受方面基本符合專家評審團預期。在客觀資料方面，雖然該車左右兩側縫隙整體較小，但是在後備廂與兩側後翼子板處還是出現縫隙稍大的情況。而在漆膜水平方面，該車整體漆膜厚度值得肯定，但噴塗均勻度還有最佳化空間。在主觀感受層面，哪吒U Pro符合一臺家用車應有的品質，科幻的外觀以及科技感十足的內飾均提升了用車體驗，但同時也有一些細節方面的設計考慮不周，給用車帶來不便。綜合來看，哪吒U Pro在本次商品性測試中表現良好，在測試過的同級別車型中處中上游水平。