“風花雪月古城開，洱海蒼山次第排”——說起全國最美的地方，你一定不會忘記大理。自古以來有多少文人墨客都為大理的美景所沉醉。所謂“下關風，上關花，蒼山雪，洱海月”，大眾新CC家族的試駕活動就安排在這個風花雪月的地方，確實很應景呢。

CC的美已不用多言，從車系誕生之初到現在的新CC，美就像CC的DNA，優美的線條、無框車門設計以及掀背式後尾門等，都是構成CC的元素。而這一次，新CC再度煥新，透過細節的改變繼續捍衛這塊“最美大眾”的金字招牌。更大的改變是，我們還迎來了新CC獵裝車。

新CC全系都採用了R-Line設計，最為亮眼的是全新設計的L型貫穿式日間行車燈，其點亮效果更具時尚感。保險槓底部兩側造型有改變，新CC全新的鯊魚鰭樣式的設計非常帶感，而CC獵裝車則採用了大尺寸進氣裝飾，看起來更加大氣。

側面部分，新CC依然擁有一個極具流暢的車身線條，向前俯衝的姿態更加明顯，配合溜背的造型使得整個側面看起來更具運動姿態。在細節部分，新CC前翼子板處還增加了具有R標識的LED燈帶，同時開啟車門時還擁有迎賓燈功能，另外像無框車門、19寸大尺寸輪胎等等時尚運動元素依然沒有缺席。

新CC獵裝車的側面造型遵循了獵裝車獨有的樣式，可以看做Coupe掀背車和Wagon旅行車的結合體，整體視覺效果優雅、個性，同時側面還增加了越野包圍和輪眉，再加上車頂行李架，視覺感受更加跨界，實際上新CC獵裝車的懸掛並沒有升高，車身高度相同。不過，車身長度略長於新CC，帶來更修長的車身和更高的實用性。

內飾方面就不多說了，依然是標準的大眾內飾，中控上方不再是貫穿式出風口，方向盤更換了最新的樣式，還加入了30色可調內飾氛圍燈。另外，中控液晶屏在升級更大尺寸的同時，車機也進行了升級，包括全系標配車聯網系統。

此次主要試駕了新CC和新CC獵裝車，直接先做個總結——舒適。兩款車雖然有著動感的外觀，但整體調校是舒適取向的，非常符合普通消費者的用車習慣——設計好看、外觀運動、駕駛輕鬆、乘坐舒適。

新CC和新CC獵裝車的懸掛懸掛高度相比海外版有所增加，再加上懸掛調校比較柔軟，這讓車輛的舒適程度非常高，並且無論是駕駛還是乘坐感受，都透出的是舒適性。對於細微的顛簸，懸掛完全能夠一筆帶過。突兀的溝坎也同樣能夠利落的解決，絕不拖泥帶水。

懸掛支撐性還是有，但在過彎依然能感受到車身的側傾，速度再快一些，推頭也會隨之而來。兩款新CC本質還是一款舒適的日常代步車，偏向實用性和舒適性，適合輕鬆駕駛，這絕對不是負面評價，運動多是鍵盤車神的喜好，舒適才是人民所需。

方向盤指向清晰，阻尼非常輕，轉動起來絲毫不費力，再加上整車隔音相當不錯。DCC動態底盤控制系統，可實現無級調節。在大理的試駕過程中，經歷了非鋪裝路、磚石路等路況，在剛頻率的顛簸下，底盤將絕大部分振動都抵消掉了，配合優秀的底盤質感，讓舒適性更上一層樓。要知道新CC獵裝車可並沒有使用雙層夾膠玻璃，而且輪胎都已經達到了19英寸的規格。

動力調校也是偏向舒適性，220馬力/350牛·米的2。0T高功率發動機，輸出很舒緩，就連渦輪的介入也是非常柔和的到來，撫平了動力曲線，整體比較線性。變速箱同樣搭載7速DSG，調校也是偏向舒適性，90%的情況下都非常的平順，再加上油門踏板也是特意調得遲鈍一些，綜合起來這依然是一套適合放鬆駕駛的動力調校。

這樣佛系的動力調校也讓D擋下超車加速有些急人，這無需擔心，切換到S擋能夠解開新CC的動力封印。發動機爆發更加直接，推背感相比D擋強烈不少。MoMo認為這才是真正好用的擋位模式，該舒適的時候舒適，該運動的時候運動，唯一的缺點是油門踏板依然不夠敏感，但是應對日常超車之類的已經足夠了。

總體來說，新CC和新CC獵裝車能夠帶給你順暢的駕駛感受，舒緩的動力和舒適底盤調校，再加上出色的NVH，適合放鬆地駕駛，這也讓此次的大理之行更加悠然自得，真的不捨得離開。