提到效能鋼炮，高爾夫GTI絕對是全球車迷們最耳熟能詳的一款車。高爾夫GTI在中國更是一代又一代年輕人心中的第一臺效能車。位於歐洲的紐柏林賽道是所有效能車們的必爭之地，每年都有成百上千的新老汽車來到紐柏林希望能夠證明自己的實力，一戰成名。第八代高爾夫GTI還沒有在全球範圍內銷售，就已經被送到了紐柏林賽場，準備奪走梅甘娜RS剛剛得到的最強前驅車稱號。

這一次被送到紐柏林的是高爾夫GTI的TCR版本，它的實力介於普通高爾夫GTI與搭載四驅系統的高爾夫R之間，是一款擁有極強效能，又能夠兼顧“日常”的限量版效能神器。第八代高爾夫GTI TCR作為高爾夫的升級版，在外觀上與普通高爾夫幾乎沒有變化，低調、扮豬吃老虎已經成為了高爾夫車系設計理念了。

國內高爾夫8代已經在北京車展上開啟預售，不過具體車型資訊公佈的還是不多，如果有R-Line版本的話相信跟GTI-TCR的外觀設計差不多，所以還是說一嘴。以海外版作為參考，GTI TCR版本高爾夫的變動主要集中在換裝了更具侵略性的下保險槓、細窄的側包圍、略微誇張的尾部擴散器、疑似19寸超高扁平比的效能輪轂，目前可以肯定的是GTI一定會提供7速雙離合變速箱版本，所以內飾設計保時捷式電子擋杆會得到保留，細節上會增加很多蘇格蘭紅格子與紅色鋒線，視覺衝擊力感會很好。

在低調的車身內部是大家熟悉的EA888發動機，2。0T的排量卻可以輸出301匹馬力，比之前的高爾夫GTI TCR增加了11匹，普通高爾夫GTI的馬力為245匹，最大扭矩官方並沒有公佈，想必也不會有太大變化，EA888發動機已經經過十多年的發展，技術成熟穩定才是大眾選擇它的原因。因為電氣化時代已經到來，我們猜測未來大眾也不會斥巨資重新開發動力系統了，透過對現有EA888進行升級改造，打造一套能夠支援混合動力的發動機應該才是大眾效能車的新出路。如果動力不夠，那麼就只能在操控上想辦法彌補不足，與普通GTI相同的，前置前驅佈局之外TCR版車型換裝了更硬的賽道化懸掛系統，並且剎車系統也經過了升級改進。

這幾個月外媒經常能夠發現高爾夫GTI TCR沒有偽裝出現在紐北賽道，根據海外訊息不了多久高爾夫GTI TCR版就會與高爾夫R一起跟大家見面了。作為中國年輕人的第一個效能夢，新一代高爾夫GTI也應該不會缺席國內市場吧。

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