二月的最後一天，品質創造者長安汽車宣佈，售價為157900-188900的UNI-T型UNI-T型UNI-K型車型在長安汽車推出，這是該公司在Vision-V概念車長安UNI-K誕生後推出的第二款量產型UNI-K型車型。

近幾年來，國內市場對SUV車型的需求不斷增長，長安UNI-K本應比長安UNI-T更具銷售增長潛力，但當我們以此價格將同級別SUV車型進行整合，無論在當前市場還是未來品牌定位上，長安UNI-K都是一個相當“雞肋”的產品。

生產水平的限制

這一價位範圍內，長安UNI-K首當其衝的合資車是一汽-大眾探嶽和別克安可。獨立品牌方面，奇瑞瑞虎8Plus，傳祺GS5。即便在低價範圍內，也有捷途X70Plus，捷途X90，吉利郝躍等。就連自己的奢侈品牌也有WEYVV7。最終，雖然中等尺寸的SUV受到限制，但領克所有自主豪華品牌車型都完成了高階化，進入了年輕市場。

作為長安系旗下車型，長安UNI-K被市場定位為高階系列，但離真正的高階還有一段距離。假如WEY和領克在茅臺中被稱為“飛天Series”，那麼長安和UNI的關係只不過是從“歡迎”到“王子”的過渡而已。

就拿領克和吉利來說吧。自沃爾沃成為吉利汽車的主要股東後，該公司就一直在北歐積累該高階品牌的技術。到2017年，領克首款車型領克01問世時，由於沃爾沃的技術支援，我們才能清楚地知道，這款新的獨立車型屬於高階陣營。

對於長安來說，UNI系列的兩款車，不管是採用了所有型號的引擎，還是在同一平臺上生產出來的底盤品質，在外觀上都與長安CS系列有很大的不同，不過，長安UNI系列的這兩款車，只能算是長安CS75和長安CS95的改裝車。

而長安UNI-K在自己的品牌領域定價很高，沒有相應的品牌形象作為支撐，很難想象未來將會有多少消費者為它的銷量買單。

車網評論：自主品牌一定要突破“定價上限”，依靠品牌形象

長安UNI-T憑藉其“藍鯨Engine”和“概念車”這兩張王牌，在過去的2020年取得了可觀的銷量，但是它並不適合長安UNI-K，除了在長安UNI-T100公里加速時間所引發的“虛擬標準門”風暴之外，它還吸引著消費者的好奇心，因為它的“概念車”在長安已經可以滿足消費者的需求，而不再需要考慮UNI-K。

正如前面所提到的，與長城WEY、長安吉利、UNI系列領克等品牌相比，長安汽車缺乏堅實的市場基礎和品牌高度，因此很難在15-20萬元一輛的價格範圍內開拓長安汽車的市場。