大眾中國財力雄厚自然不缺話題，而如近期火爆網路的“高配帕薩特與低配奧迪A4L哪個更香”的評測影片，就像本文想要闡述的“那些買帕薩特的人，為何不加點錢買奧迪A4L”的問題一樣，商量好了似的次第登場。

不清楚是不是因為奧迪A4連續三年銷量下滑，讓一汽奧迪急眼了，還是因為不懂車的車評人需要流量不得已胡說八道，硬生生地推奧迪A4L。

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文/二哥

平門知事

工作室出品

同一級別車型，拋開外形與內飾設計、配置、售價等方面的差異不談，普通品牌與豪華品牌在品牌價值與影響力、保險與維修保養費用等方面的差異，就足以讓一個思維正常的人做出恰當的選擇，不需要多餘的靜評解說。

大眾帕薩特

大眾帕薩特與奧迪A4L也是如此，但有別於友商豐田凱美瑞之於雷克薩斯ES、別克君威之於凱迪拉克CT4，好賴都能買，這倆貨如一丘之貉，只從顏值、尺寸、配置、品牌形象等表面予以解說，橫豎都會讓小白掉進溝裡。

低成本低技術含量的雙離合變速箱普遍存在的頓挫、異響、拖擋以及由此潛伏的安全隱患問題不是什麼新鮮事，車質網故障率排行，大眾汽車是最傑出代表，沒有之一。

當然，這已經不重要了，重要的是大眾汽車從未消停的渦輪增壓發動機燒機油的現象，和因燒機油極易導致的顆粒捕捉器堵塞問題，並由此產生髮動機功率不足、車輛油耗增加、排氣不暢等一系列問題，而不能維修的顆粒捕捉器一旦堵塞，動輒兩三萬的更換成本，恐怕是人都不可承受。

大眾途嶽、途觀L等渦輪增壓、雙離合變速箱車型大面積爆發的顆粒捕捉器堵塞問題，一度招致《老檀說車》、懂車帝與車質網聯合打造的《幫幫》等博主代車主的維權要約，方式方法包括但不限於協調、曝光，以及司法途徑。

奧迪A4L

現時，雖然問題尚未波及大眾帕薩特和一汽奧迪A4L，但受制於相同的動力與傳動系統，顆粒捕捉器堵塞是遲早的事情。

關於此，試駕時間曾向《幫幫》直播間反映，主持人強調的更換顆粒捕捉器的要求即便實現，也只是治標不治本，大眾、奧迪與斯柯達等大眾系三大品牌汽車不首先解決渦輪增壓發動機燒機油問題，顆粒捕捉器會換了還堵，永無止境。

以此而言，大眾帕薩特和奧迪A4L真的沒有購買的理由，而無關售價和香不香了。

事實上，縱使兩款車沒有上述技術與品質問題，單講帕薩特是中老年人士或普通商務型用車，A4L是中年女士私家用車的截然不同的市場定位，該買哪個買哪個，也無關售價和香不香了！而倘若需求與車型功能定位不符，一切都是扯談和笑柄。

當然，評價哪款車該買不該買，我們還要看售價，雖然奧迪A4L優惠幅度更大，品牌LOGO更值錢，看起來買一輛高配帕薩特不如買一輛低配奧迪A4L自在，但基於它們糟糕透頂的技術和品質，它們優惠再多也不值——原本定價都高得離譜。

別克君威

從發動機、變速箱到車身安全結構材料，再到內飾用料等看得見看不見的地方都減配至極，就這，帕薩特1。4T售價還要19萬起，2。0T還要22萬起，高配則要25萬；而奧迪A4L更是要24萬-40萬。

不要說優惠兩三萬，三四萬，縱使優惠10萬，都沒有購買的理由。

2。0T、9AT別克君威頂配不過22萬，雪佛蘭邁銳寶XL頂配不過18萬；而2。0T、8AT、前置後驅、雙球節前懸多連桿後懸的凱迪拉克CT4頂配則不過24萬，從發動機到變速箱到懸掛，從技術到品質，五無一不碾壓帕薩特和奧迪A4L。

當然還有2。0T、8AT的福特金牛座，再不濟，還有1。8T紅旗H5、2。5L豐田亞洲龍。

但帕薩特、奧迪A4L還能有超高的銷量，還有人推薦購買帕薩特和奧迪A4L，讓人不解，讓人不齒。