近兩年來，市場上的豪華中型SUV越來越多了，要說哪種型別最吸引我，我很難選擇，無論是BBA的三種類型，XT5、XC60等，這些車的技術內容接近同級別的轎車，有的採用了更舊的技術。

以最新的奧迪Q5L為例，發動機和變速器與當前的A4L相同，四驅系統與2年前的A4 Allroad結構相同，因為沒有引進新技術，所以賣點只有造型和空間，這種車其實沒勁兒，汽車，特別是豪華品牌的車——最有價值的是機器的硬體，也就是說，由引擎、變速箱、底盤構成的三大類車，只有在三大類車上領先，才能稱得上是有魅力的新車。

當歐洲的豪華品牌對現在的業績感到滿意的時候，日本的同行們沒有停止進化，為了謳歌新的RDX，將10AT變速箱組合到2。0TVTECTURBO發動機中，並加入第四代SH-WD系統，將最新、最主要的技術集中到一起才是真正的魅力。

因此，請直接跳過外觀、內飾、動力的說明，說運轉部分。

同等級別的最佳功率/重量比

K20C5的2。0T發動機是新RDX的核心，其校正與冠道搭載的K20C3機型不同，最大功率和扭矩分別達到195kW和380Nm。

根據動力資料，全新的RDX並非同級別最強，而且還有凱迪拉克XT5（198kW，400Nm），但是，四驅版的整備重量為1848kg，比凱迪拉克XT5、賓士GTC300、BMW·X3輕，這使得新RDX具有相同級別的最佳功率重量比。

輕快，直接是RDX最顯著的動力特徵，發動機的轉速很樂意上升，速度超過2000 rpm的話，加速和動力的呼應就會直接變成，也就是說，這是我們經常說的“關注”，這同時產生了一種挑釁感，深深地踩著油門，獲得了更強的動力。

從資料上看，這個發動機的轉矩平原是3000-400rpm，在這麼高狹窄的高效率區間，與先進的2。0T模型的表現不同，但是，在執行過程中，即使在2000rpm以下的區間也能提供足夠的低扭轉，這不是錯覺，發動機在1600rpm時可以輸出370Nm的最大扭矩，接近峰值扭矩98。

這樣的動力儲備對於中型SUV來說絕對是充裕的，對於豪華中型SUV來說，富餘的動力比造型、空間、配置等更有意義。

比發動機亮的是10AT變速箱。

與引擎相比，10AT變速箱的話題不少，這是一款全新的RDX不僅搭載了國內唯一的10AT變速器的中型SUV，而且安裝在世界上第一個旁邊的10AT變速器，10代雅閣沒有匯入2。0T+10AT，很遺憾，新的RDX可以覆蓋。

這個變速器採用了4組行星齒輪和3組液力變速器，這樣複雜的結構必然會造成體積增大，令人吃驚的是，整體長度只有375mm，比舊型RDX所採用的6AT變速器還要小，重量也會降低10kg，從輕量化和小型化的觀點來看，10AT的製造技術達到了非常高的水平。

這個10AT到底怎麼樣？從引數上看，這一段的傳動達到5。34，比ZF9AT的4。70高，但開始時不會跑得太激烈，反而有順暢有力的張力感，在換擋的瞬間，這個變速箱並不是絕對的滑動無感，而是透過向車內傳遞適當的換擋聲音，既不會影響舒適性，也能讓人感受到等級的變化，隨著臺階的增加，發動機的驅動力也像波浪一樣變化，關掉車內所有的聲音，只聽改變齒輪的節奏也是一種樂趣。

謳歌10AT變速器的牙齒比ZF9AT細，變速時的旋轉速度變化越少，平滑性越高。

在主觀感覺上，這10AT的變速率與大多數雙變速器相同，在急劇加速的勞動情況下，從10段到6段，超過4段，跳躍速度比以往的6AT快750毫秒。

比變速速度更重要的是，變速器理解駕駛員的意圖，在加速過程中，變速器根據油門深度的比例，積極進行階段跳躍，兩者協調性高，控制旋轉速度不升降，或是踩得太深，沒有不下降的情況，如果習慣了油門的控制，可以很容易地控制油門踏板的深度。

這三個點對於AT傳輸來說是非常棒的，但是我擔心的是第十個等級的設定只是裝飾嗎？因為到現在為止搭載了9AT的車型很多，所以第9段沒能使用。

經過高速公路的測試，速度大約為110km/h時，可以用撥子進入第10段，也就是說即使在限速範圍內巡航，也可以全部利用7-10這4個速度限制，當然，這對於引擎強大的低扭轉的支援是不可或缺的。

兼具快樂和舒適性的底盤

新的RDX執行模式有Snow、Comfort、Sport、Sport+4種執行模式，除動力和齒輪邏輯的變化外，免震器的衰減變化也非常明顯。

在最激進的Sport+模式下，懸架的支援力大幅提高，給駕駛員很大的自信，可以進行激烈的駕駛，進入車內後細小的振動會增加，在Compofort模式下，可以大大提高免震器對路面的適應性，最適合高速巡航。

新RDX具備ADS全時自適應減震器系統。

另外，SH-WD系統可以給後輪在0-100之間分配動力，前後軸也分別得到90和70的最大牽引力，這前後左右的動力可以自由控制，使全新的RDX具有更強的路況適應能力。

如果繼續在彎彎曲曲的山路上行駛的話，整輛車的轉彎界限和控制性就會顯著地提高，多數情況下，向駕駛員傳達的是更加靈活、更準確、不會失去穩定性和舒適性的駕駛感覺。

要充分運動氣氛，加強細節體驗。

新的RDX在駕駛經驗中滿足了對一系列新技術的好奇心，例如，讀介紹書，讀有魅力的小說，其中每一章都深刻地描寫了它的精彩之處，這樣的驚喜，雖然內容很舊，但也有比重新包裝的作品更好的。

不能誇張地說，我對新的RDX有好感，80是由駕駛經驗產生的，在設計和車內配置方面，給我的驚喜倒不如說不多。

外觀造型不多，都是一些謳歌慣用元素，旺盛的車身線條是很討人歡心的，但與同類產品打不開，內部裝修的設計沿襲了很多NSX的設計，我們試車的車型採用紅色座椅和黑色屋頂，更強調了車內活動的氛圍。

前排的座位可以調節16個方向的座位，也就是說有8個可以調整的部位，對於身體不同的司機來說，可以找到最適合的坐法，與之相比，後面的座位沒有可以調整的地方，連靠背都不能調節，我可以把前排的調整角度稍微減一點，然後分成一點嗎？

車內最引人注目的配置是新設計的10。2英寸的起立式螢幕，這個畫面需要用觸控式螢幕控制，但是實際使用後，和常見的觸控式螢幕有很大的不同，沒有必要像電腦的觸控式螢幕那樣移動游標，螢幕和觸控式螢幕的位置相對應，所以想點選畫面上的圖示，在觸控式螢幕上單擊相應的位置就可以了，但是，第一次接觸的話，在習慣新操作之前要花時間。

核心技術是RDX的最大潛力。