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翻看2021年SUV車型銷量榜單，哈弗H6、本田CR-V等一個個熟悉的面孔映入眼簾，接著往下看，一個陌生又親切的名字出現在眼前——日產逍客。雖然名氣不如奇駿，但逍客也絕對算中國市場的老朋友，仔細一查，原來在售的這一代逍客已經服役近7年時間，實屬高齡了。

逍客憑藉超過16萬輛的年銷量排在12位，甚至相比去年還稍有進步，這對於一臺處在臨近換代的車型來說無疑是最好的褒獎。更重要的是，它能在大哥奇駿遭遇不測之時臨危受命扛起大旗，對於品牌內部來說，絕對可以記它大功一件，不過，考慮到全新換代的逍客也快要來了，在當下的時間節點，現款逍客真的有競爭力嗎？

#現款逍客為何老當益壯？

官方給逍客的定義是緊湊型SUV，但很明顯它與自家同為緊湊型SUV的奇駿相比要低一檔，所以入門級緊湊型SUV的定位讓逍客具備了“錯位競爭”的優勢，畢竟在大部分消費者的觀念中，他們總是會拿本田XR-V這類小型SUV與逍客作比較。

除了體型上的優勢，逍客的各方面功能配置也是向一眾緊湊型SUV看齊的，比如全系標配後排空調出風口，除最低配車型外均提供360度全景影像、主動剎車以及全景天窗等配置，再加上目前市面上兩萬元左右的優惠，價效比非常突出。

此外，不知有多少人瞭解，現款逍客源自日產-雷諾聯盟的CMF模組化平臺，新車設計和開發等環節都在歐洲，因此逍客與一貫“輕浮”的日產截然不同。得益於四輪獨立懸掛和鋁合金上擺臂的加持，逍客很有歐洲車的運動性和質感，要知道隔壁本田的後懸架還是廉價的扭力梁呢，高下立判。而在動力方面，2。0L自然吸氣+CVT的搭配相比大眾探歌的1。4T+乾式雙離合要穩定許多，即便不及高配本田XR-V的1。5T那麼強勁，但151匹馬力足夠滿足日常使用。

#全新逍客競爭力

雖然現款逍客依然在發揮著自己的光和熱，但全新車型已經在11個月以前悄然釋出了。最新的“V-Motion”家族化設計語言讓它看起來相當時尚潮流，C字形分體式大燈要比奇駿更加協調凌厲，軸距微微提升了20mm，整體外觀在本就好看的基礎上精緻了許多。

個人認為，現款逍客最大的短板是內飾設計太過老氣，而全新車型就很好的改進了這點。全新的佈局和奇駿保持一致，全液晶儀表、懸浮式中控屏、最新的方向盤以及電子擋杆統統到位，與近期上市的同級別車型——豐田鋒蘭達相比，全新逍客的車廂質感明顯高出一個檔次。

動力方面，海外版本的全新逍客搭載1。3T汽油發動機和12V電機組成的微混系統，並提供2種不同的調校，最大功率分別為140馬力和157馬力，傳動系統匹配手動或CVT無級變速箱。值得一提的是，這臺1。3T發動機其實就是雷諾日產聯盟和賓士共同打造的、賓士GLB同款發動機，因此，如果將該動力總成引入國內，四缸的結構也不會引來像三缸奇駿那樣的罵聲。

此外，全新逍客還將提供搭載e-POWER混動系統的車型，該車型的最大功率為190馬力，參照國內在售的軒逸e-POWER來看，混動版全新逍客不僅能獲得更強勁的動力，而且在燃油經濟性方面也將得到最佳化。

總結：要說2022年對於日產品牌我最期待的車型，除了代表品牌新能源發展方向的Ariya，作為重頭戲的全新逍客自然也是關注的重點。全面且均衡的實力，無疑是逍客這麼多年穩紮穩打的關鍵，而全新逍客的進步大家也都看在眼裡，尤其是動力方面，全新逍客在燃油和混動齊頭並進的做法，在如今各大廠商不遺餘力推進混動技術的當下，顯得非常聰明。

不過隨著老大哥奇駿落馬，逍客肩上的擔子似乎更重了。雖然逍客在合資對手中表現出了很強的競爭力，但在這個價位，逍客最大的威脅其實是來自國產品牌車型，畢竟更大的車身尺寸和本土化優勢對於消費者是極具吸引力的。全新逍客是將繼續向前穩步推進，還是會像奇駿一樣亂了陣腳？待它正式入華，我們再作定奪。