最近曝光的大陽V銳250大踏板，我們搶先做了測評，一手報告先奉上！

一、外觀配置，熟悉的感覺，強勁依然

外觀方面，V銳250繼續沿用大哥V銳300的造型，最大的區別在於車身配色（上圖1為V銳250，上圖2為V銳300）。這樣的好處是能節約成本，縮短研發週期，會更有家族化特色，但兩車之間的辨識度不高。為了突出不同排量定位，我覺得可以在車身配色上再下功夫，比如加一些年輕顏色和貼畫等。

有了V銳300的試錯和經驗，在外觀配置上，V銳250的狀態應該會比早期V銳300更加成熟，這是它的另一大優勢。

配置方面，

V銳250同樣延續了V銳300上的高規格待遇，豪華LED燈具，全液晶螢幕、博世ABS、無鑰匙啟動系統、胎壓檢測等一樣不落（均為標配）

，在這個排量車型中屬於高階大氣上檔次的級別。特別值得一提的是，V銳250還增加了一個新功能。

V銳250在前左側儲物箱內增加了側支架熄火開關控制開關，

若使用者在不需要側支架熄火開關的時候，可透過此開關讓該功能失效。可能有些會覺得這個設計有點多此一舉，但我覺得對這是大陽對使用者體驗的深層考量。不能否認，側支架熄火開關是個很實用而很安全的功能，但並不是所有使用者都喜歡或者說需要，這跟一些汽車使用者不喜歡怠速啟停是一樣。

給你側支架熄火開關的控制按鈕，你需要就不管它，若不需要手動關閉就好，若有一天你又突然想用了也可以切換回來，是不是挺人性化的！讓不同的使用者都有選擇的機會和權利，這應是使用者體驗的最高境界。以小見大，從一個小小的控制開關，可以看出大陽對市場和使用者的關懷程度。

二、動力部分，水冷四氣門，改動較大

大陽自行研發的250級水冷四氣門發動機，與V銳300一樣，這顆水冷四氣門發動機由大陽的日本總工程師主導研發，採用了多處進口零部件。

最大功率17kw/7000rpm，最大扭矩23.5N.m/6000rpm，相比V 銳300（20kw/7500rpm，27.7N.m/6000rpm），最大功率低了3kw，扭矩低了4.2N.m，相比同級車型，V銳250的賬面上資料屬於一流水平。

這顆發動機相比自家的300，雖然外觀看起來幾乎一致，但內部的結構變化較大，不是簡單的“縮缸機”發動機的行程由73。5mm改為61。2mm，對應的活塞等結構也發生了變化。發動機行程減小以後，發動機的往復慣性力減小，對於整車的震動控制有幫助，還能保持發動機的進排氣門直徑不變，使得發動機在高轉速的充氣效率不變，有益於高轉速下的功率輸出，加上300相對成熟的底子，這顆發動機的實際表現值得期待。

我們實測該車的

零百加速時間為13.8秒，最高速度125km/h左右，

達到了市面上同級一流大踏板的主流水平。這款發動的實際表現值得稱讚，除了怠速時有些許抖動外（幾乎是所有踏板車的通病，尤其是單缸大踏板），整個騎行過程中，各個轉速區間的震動控制得非常不錯，也幾乎感受不到抖動的現象，動力輸出線性，油門響應積極，動力輸出的質感非常不錯。以下是加速實測影片。

雖然它的最大功率比300低了3kw，但對應的輸出轉速卻低了500rpm，在中後段的加速表現和極速值上兩者差距不是太大，但你要說它們兩者的整個轉速區間的表現也差距不大那是不可能的，這是對300車主不負責任的表現，排量為王，在前中段加速上，300的有著明顯的優勢，零百加速要領先2秒左右的時間。

但250也有它的優勢，同樣是13。4L的油箱，同一的駕駛場景和駕駛者，250的續航表現肯定優於300，重要的是價格會便宜一部分（

價格明天公佈

），每年的保險費用也會少幾百塊，對動力追求不高，講究經濟實惠的使用者，250應該會是更好的選擇。

三、試駕感受，舒適型大羊，包容度高

V銳250的定位依然更多的是舒適性取向，延續了V銳300休閒摩旅大羊的屬性，這點從我開動車子的那一刻就就能感受到（應該說是從瞭解到該車的外觀配置時就有了大概判斷）。休旅型大踏板一直是市場主流，對應國內越來越好的摩旅路況，絕大多數情況下都很合適，更好的長途騎行的舒適性和便利性是它獨特的優勢。

738mm的超低座高，應該是這個級別目前最低的，身高160cm左右者都可輕鬆駕馭，同時為了堅固大長腿和身材高大的使用者，V銳250前部分的座椅設計較長，前踏板也有相對充裕的空間，可以適應不同身高體重者，對駕駛者的包容度不錯。

四、小結

V銳250是大陽瞄準250級大踏板市場迅速推出的一款重量級產品，用上了很多同級別中及其少見的高科技配置，有V銳300的經驗，它的穩定性和細節做工更上一層，水冷四氣門發動機的動力資料領先同級絕大多數車型，綜合實力優異，如果價格給力，應該會在250級別大踏板市場分得一杯羹，明天公佈價格，期待吧。