總有一臺車會讓合資企業意識到，中國品牌已經站起來了。

過去20年，中國轎車產業發展都脫離不了兩個字：低端，幾乎所有企業在面對強勢的外資主力部隊的時候，都會束手無策。

相比於可以依靠價效比、尺寸、配置的SUV市場，中國轎車面對的已經是產品力非常強勢的外資對手。

10萬級家用轎車，日產拿出的是軒逸，朗逸的背後是大眾，卡羅拉更是全球頂級產品，中國企業想要用同樣的尺寸、同樣的標準來從這些產品手中搶奪市場，顯然難度不小。

過去，外資企業是看不上中國對手的，因為在他們看來，推向市場的10萬級車型無論從尺寸、配置、動力還是價格經濟性，都貼合更多使用者群體，畢竟這些都是全球車型。

但進入中國的全球車型，嚴格意義上來說產品力是虧欠的，一方面有減配問題，另一方面，中國消費者要求更運動、更智慧、更年輕的轎車。

優秀的中國企業總是善於找到機會，並且推翻傳統合資企業建立的壁壘。伴隨著逸動車系累計120萬銷量的落地，中國轎車徹底拉開了與外資品牌正面對抗的大幕。

這是中國乘用車歷史中最具有代表性的年輕轎車，以年輕定位面對消費者，取得的一次重大突破，其背後是長安汽車對市場深度調研的一種認可，同樣是對長安現有技術儲備能力以及質量控制的一種承認。

長安的2021年銷量資料顯示，逸動PLUS完成了全年17萬臺銷量成績，成為領跑中國自主轎車市場的絕對成功者。

而這份成功的背後，是終端價格讓步極少，使用者對品牌認可度極高的另一種現狀。

顯然，對於不少中國消費者來說，10萬預算選車，逸動PLUS成為了逃不開、離不去的選擇，它恰到好處的產品力以及精準無誤的定價，掐準了消費者的命脈。

這些年，長安一直在最佳化逸動系列。

逸動PLUS作為大改款車型，升級蛻變是裡裡外外的，在新四化轉型的市場化壓力下，長安為其提供了更好的智慧優勢、操控優勢以及節能亮點，成為了一臺產品力完全能夠超越同價位合資車的中國產品。

中國工程師懂中國人這件事兒，在逸動PLUS上能夠看的非常清楚。

大量的使用者群體對動力有需求，而過去消費者面對的則是裝備1。5L、1。6L動力架構的朗逸、軒逸，加速慢超車吃力，動力屬性的標定方式，就是隻能日常代步。

逸動PLUS可以說是第一個把動力搬到10萬級市場的中國車。

藍鯨新一代NE 1。4T高壓直噴發動機擁有160Ps最大馬力以及260牛米最大扭矩，在1500轉就能夠獲得最大扭矩，這樣的加速感受之前是體會不到的。

很快，以逸動PLUS為成功標杆，不少中國企業似乎找到了流量的密碼，皆以動力為產品力，鍛造加速更快的車型。

而對於使用者來說，逸動PLUS的優勢遠不止動力，還有無法被短期超越的科技配置亮點。

比如說，逸動PLUS配備了同級沒有的540度全景影像系統，還配備了雙10。25英寸螢幕，大大提升了停車、倒車的安全性，日常使用娛樂性也有本質上的升級。

配置上的優勢，可以說徹徹底底地推翻了合資轎車“娛樂基本靠藍芽”的模式，讓中國轎車市場直接進入到了科技、大屏、人機物聯時代。

其實科技這一項配置在SUV領域已經推行很久，之所以沒有進入到轎車領域，是因為成本太高，太多的企業無法降低成本。

擁有大量智慧財產權儲備，同時能夠更好控制成本，保證質量的長安，率先將最新的技術均數投放在逸動PLUS上，這使得中國轎車市場以最快的速度，最好的狀態挑戰合資產品。

我自己買了臺逸動PLUS，這臺車擁有完全顛覆我對國產轎車認知的實力。

當朗逸還在以12秒加速和雷克薩斯ES200一決高下的時候，逸動PLUS已經讓朗逸看不到尾燈。

當軒逸還在用小螢幕看倒車影像的時候，我和我的逸動PLUS已經用540度全景影像穿越了人流擁擠的小衚衕，同時還召喚小安來了一首《孤勇者》。

而逸動PLUS獲得成功不僅僅靠的是自身出色的實力，還有中國品牌整體崛起的大背景，從鋼鐵製造到精加工工藝的提升，從內外飾設計到人機工程學的強化，再從成本控制到總裝工藝的精細化體現，毫不誇張的說，逸動PLUS就是汽車工業強勢崛起的鮮明代表。

而使用者也在用行動證明，逸動PLUS的每一項產品力都恰到好處的帶來完全不同的用車生活，也正是基於此才開始逐步拋棄傳統合資轎車。

同樣使用者也在證明，中國品牌逐步開始壓倒外資，被壓著打幾乎20年的中國轎車專案，終於隨著逸動PLUS的成功，而抬起了頭。