星途一小步，奇瑞一大步。

以上，字數很少，但資訊量很大。怎麼理解這句話呢？至少兩層含義在其中：其一，品牌層面，推出星途品牌，對於奇瑞品牌而言，意味著衝擊高階化，是跨過品牌價值鴻溝的一大步。其二，產品層面，推出星途攬月，對於星途而言只是一小步，但對於奇瑞而言卻是一大步——它的旗艦產品終於和旗下其它產品拉開了價格差距。

品牌與價值、產品與價格，兩個不同維度，卻可將當下奇瑞的一大困境揭露無疑：因由產品價格差距拉不開這一處境，在相當程度上限制了奇瑞實現真正的品牌價值提升，甚至一度讓其品牌策略演變成了一場內部淘汰賽。但也恰恰是這種尷尬處境，讓星途攬月的推出顯得格外關鍵——價格差距的拉開，讓奇瑞終於有了與過去做決裂的底氣。

話雖如此，留餘星途攬月的生存空間其實並不多。這裡並不是說中大型SUV市場已經趨於飽和，只是想表達這一細分市場對於中國品牌而言，從來都不是什麼友善之地，存活率偏低，更別說想混得風生水起。然而，即便如此，奇瑞仍舊得硬著頭皮直接上，對於奇瑞或是星途而言，這就是一條將人逼上梁山的血路，必須得上——推出星途攬月是條險路，但卻也是它們唯一合理的選擇。

關於星途攬月的“身世”問題解答完畢，但下個問題也隨之而來：星途是如何塑造這款在產品層面被定義為成功的車型？試駕完星途攬月400T後，我以為我找到了答案，答案出乎意料的“簡單粗暴”：這款將目標群體定義為成功人士的中國高階SUV所貫徹的產品策略仍舊是中國品牌常用的“三板斧”——尺寸大、配置好、動力強，簡單粗暴但拳拳到肉，就策略而言，它並無可指摘之處。

所謂“尺寸大”，並不止停留在字面意義。星途攬月的車身尺寸為4970/1940/1788/2900mm（長/寬/高/軸距），二排空間表現（頭部空間為1002mm，膝部空間為94mm）和三排空間表現（頭部空間為961mm，腿部空間為680mm）均為同級前列，但即便不知道確切的尺寸資料，直覺也會告訴你“它很大”，這是它設計層面的成功：

為了營造氣勢磅礴的視覺體驗，設計師選擇“去繁就簡”的思路，所有點、面、線都力求簡單，所以如你所見，在星途攬月身上，你尋覓不到任何花裡胡哨的設計，但它所呈現出的硬朗、利索卻是直達人心的，這種不注重方式只看重結果的思路簡單粗暴，但拳拳到肉。

而這種思路在所謂的“配置好”方面同樣清晰可見，翻開星途攬月的產品手冊，你會發現：關於堆砌配置這件事，它可謂“盡皆過火，盡是癲狂”——星途攬月全系標配智慧駕駛ADAS包、全系標配AR導航、全系標配Lion4。1雄獅智雲系統、全系標配SONY音響、全系標配電動感應尾門、全系標配高畫質360影像……顯然，關於中國品牌“衝高”必須擺出厚道姿態這件事，星途理解得很透徹，而且執行到位。

以上，中國品牌的常規操作，但你不可否認的是，星途攬月確實向我們傳遞出了另一種訊號：將一件事做到極致同樣可以成就高階。而這或許算得上是中國品牌向上搏殺的一種參考思路。

至於所謂“動力強”，則是星途攬月400T區別於星途攬月390T的某種特權，基於M3X·火星架構Pro打造而來的它，搭載最大功率為261馬力、峰值扭矩為400牛·米的星核動力2。0TGDI發動機，匹配7速雙離合變速箱，相比於星途攬月390T，它的動力引數是有提升的。

落到實際體驗上，這臺“體重”接近2頓的星途攬月400T擁有8秒級的百公里加速成績，這足以說明它的力道：它並不是虛有資料，在實際體驗中，你能感受到它動力輸出的飽滿感，一直到中後段也是如此，這套動力組合想要帶動這個大傢伙並不費勁。

至於變速箱表現，雖然在相對激烈駕駛的情形下，其反應速度還是會有些慢且有些生硬的闖動，但如果以一臺家用SUV的標準去考量它，這其實沒有什麼毛病，畢竟在家用場景下，換擋平順性的權重是要高於換擋速度的，至少它做到了每個擋位間的過渡都是柔和的。

而或許是為了做到駕駛風格上的統一，星途攬月400T的底盤和轉向所給到我的體感是與此相似的，整體表現出色但略有瑕疵——路感模糊且反應不夠快，這在相當程度上影響了它的舒適性和靈活性。具體表現為其對細碎顛簸的化解不充分，尤其是面對連續小振動時，傳到車內的振感會出現重疊，給人的高階感不夠。另外，其開起來的感覺並不靈活，“大車感”偏強，年紀稍長的人應該會喜歡這種感覺。

寫在最後

正如我們前面所言，推出星途攬月對於星途或是奇瑞是條險路，但卻也是它們唯一合理的選擇，那是它們拉開價格差距，實現品牌價值的關鍵一步。而關於高階產品的塑造思路，星途也理解得很透徹，它凸顯高階的方式是簡單粗暴的，但卻也是拳拳到肉的，這是它的取勝秘訣，你也不可否認這確實能撓到部分人的心頭的癢癢肉，這就足矣。