據報道，神龍汽車武漢第二工廠已經售出，東風本田將會接手，改造成純電車型生產基地。

其實神龍汽車賣工廠也是理所當然，此前神龍汽車有4座工廠，其中3座是在武漢，四廠則位於四川成都。

這四家工廠的規劃年產能分別為30萬輛、15萬輛、30萬輛和36萬輛，合計規劃年產能超過100萬輛，其中第二工廠則主要負責生產C5、C6、508等車型。

賣廠早成定局？

神龍汽車方面表示：“政府為了支援神龍公司，對神龍二廠進行了回購，這一部分回購的工廠和土地是用來支援當地其他企業的發展。”

言下之意非常明顯，回購神龍二廠對於雙方，甚至三方來說都是一件好事。

以目前神龍汽車的銷量，根本支撐不起4個工廠滿產，所以早前二廠就進入擱置狀態。實際上，2017年10月就有相關報道指出神龍汽車第二工廠將轉讓給東風本田。到了2019年8月，相關檔案指出，神龍汽車一工廠將整體搬遷至三工廠。

也就是說，神龍集團基本就處於第三和第四工廠在執行的狀態。即使如此，兩座工廠滿產也能達到66萬輛的產能。

目前產能仍然過剩

儘管從4座工廠變為2座，66萬輛的產能仍不是神龍如今可以達到的。根據神龍內部規劃，到2022年，神龍汽車銷量將達到15萬輛，並且爭取實現盈虧平衡。

2021年神龍汽車累計批發量為100567輛，也就是說目前產能利用率只有兩座工廠的六分之一左右。銷量最好的是凡爾賽C5 X，全年累計銷量為12140輛。其次，是天逸C5 AIRCROSS，年銷量10607輛。其他車型，年銷量均不到萬臺。

接下來凡爾賽C5 X就是“全村希望”了吧，並且可以看到的是東風雪鐵龍為了凡爾賽C5 X，在營銷上也下了不少功夫。這裡38號車評和雪鐵龍的事可以自行了解，此前也有解讀。

總體而言，凡爾賽C5 X的價格沒有匹配上產品力，再優惠2萬以上或許是一個不錯的選擇。

背水一戰的神龍

從2017年到2020年，神龍已經經歷了三年多時間的內部改革，實行了多次復興計劃，可雖然動作頗多療效並不好。

最近有網上訊息稱，神龍汽車將進行架構調整。東風內部稱為“兩室一廳”模式，即神龍汽車作為生產基地保留，保持現有股比；旗下兩大品牌，其中東風標緻由法方主導，東風雪鐵龍由中方主導。

從以前的雙方束手束腳，倒不如每人負責一個品牌，各自發揮。好處是國人必定更懂國人，但自由度有多大還不清楚，能否有針對“中國特供”的車型或服務還不好說。

還要一家店侍候兩主，內部鬥爭也是一個問題，真要分開運營，營銷和管理等花銷也需要加大了，否則還是“換湯不換藥”。

繼續加大投入，也就相當於背水一戰了，再不能實現收支平衡，那還有撐下去的必要嗎？

此外，東風雪鐵龍富康的“復活”，或許能在駕校的幫助下提升銷量，但並非長久之計。

最後：對於神龍汽車而言，目前有小幅度回暖，在1月份裡實現了13，000輛，同比增長85%。

雖然有喜人的增長率，但明顯是由於基數低的原因，並且這個數也就熱銷品牌某單一車型的單月銷量。神龍汽車目前仍是探索和迷茫期，此前的嘗試獲得的反饋並不算大，或許“兩室一廳”就是為了嘗試是否水土不服。

接下來還得看東風雪鐵龍有什麼了不起的動作了，按照網上的曝光，2022東風雪鐵龍有兩款新車，其中C4L會是一款值得期待的車型，主要針對10-15萬的熱門區間，目前顯然是受品牌口碑影響，還需要拿出點更加多的誠意。

賣廠續命顯然不是長久之計（畢竟也沒剩幾個廠了），神龍汽車不妨放下傲慢，將姿態放更低，能拼過自主品牌再談未來吧。