說起上汽名爵很多人或許對這個品牌有著很高的認識，但論旗下哪款車型銷量比較高，很多人心裡難免會打上一個問號。沒錯，一直玩轉“花式營銷”的上汽名爵，在產品方面的市場表現遠不如自身形象來的“光鮮”。

人前風光，人後淒涼

上汽名爵可以說擁有著非常珍貴的英倫血統，遺憾的是產品方面一直走的是“效能”路線，每款車型出來之後既不主打配置，也不主打安全，總是在“設計”、一路在“效能”的道路上馳騁，消費者購車對其效能有多認可？從名爵6再到名爵5，從銳騰到名爵ZS，1。5T的發動機從上代產品一直沿用至今，就是所謂的“運動”麼？

基於對品牌“運動化”的執著，在營銷宣傳方面卻過於“吹捧”，秉承6秒破百的高效能產品遲遲不量產，再到後來官宣的“飆高鐵”事件，似乎在宣稱名爵除了效能其他的不足以引起消費者的關注，而實際上，作為一款家用車，實用性和價效比不放到首位，又如何讓消費者認可。

過度吹捧難免會造成物極必反的現象，本以為名爵能夠引以為戒，但萬萬沒想到的是，早在2015年就已停產的名爵5，再次投放於市場，進一步將效能放大，試想那些真正攢錢買車的人絕對不會一時衝動，為了所謂的效能和顏值買單。

產品賣不好或許能夠從定位不準確來說，但產品本身的口碑不好，就不單單是營銷問題了。上汽乘用車公司副總經理俞經民曾說“名爵一直將全球市場作為主場，產品除了要有差異化外，還要達到全球化品質。”但在品質上面，名爵品牌卻遲遲見不到希望。

從名爵HS和名爵6這兩款車型來看，名爵6存在著比較多的變速箱異響及頓挫、發動機故障燈及抖動異響、電瓶故障等方面的問題。在此期間，一車主購買上汽名爵3後僅5萬多公里就被告知正時鏈條傳動故障，發動機需要開缸大修，車主最終上訴上汽名爵虛假宣傳涉欺詐，將名爵的品質問題推至風口浪尖。

進入2020年之後，名爵品牌遲遲得不到有效的市場認可，產品銷量尚未有一款車型銷量過萬，這便是現實。從新上市的名爵MG領航和名爵5的市場反饋來看，市場反響一般，銷量走勢同樣呈下滑態勢。

曲未終，人散了

好的產品營銷需要能者擔之，名爵品牌的傳播更是如此。原上汽名爵品牌市場傳播及公關部總監湯躍進的離開，給上汽名爵品牌帶來了或多或少的影響。

在上汽乘用車的13年裡，湯躍進不僅為榮威和名爵的品牌帶來了足夠的市場聲量，同時兩個品牌在國內市場和消費者當中的認可度也逐步升溫，持續的市場銷量足以見證其工作成效，榮威品牌之後，2017年9月湯躍進轉戰名爵品牌營銷，從當年的不到10萬輛到2018年的28萬輛，再到2019年的29。8萬輛，湯躍進獨到的營銷才能得到認可。

遺憾的是市場的認可或許未能贏得上汽的“賞識”，5月份跳槽起亞卻讓其成為了車圈的焦點人物。從名爵的銷量反饋，到東風悅達起亞總經理李峰的招賢之舉，讓湯躍進有了再一次證明自己的機會，而從東風悅達起亞凱酷的上市傳播力度與現代十代索納塔相比，就愈發顯示出兩者之間的差異。

正如所評價的那樣，“湯躍進的離開，雖悲壯，但也算釋然。” 名爵品牌的市場營銷和產品質量，能否扭轉當前的市場頹勢獲得消費者認可，對目前的上汽集團來說岌岌可危。