2，161，888輛，一串吉利的數字讓一汽-大眾在全國汽車零售市場整體下挫的情況下，再度衛冕銷售冠軍，其中，僅一汽-大眾品牌就貢獻了超128萬輛。

在這128萬輛新車成績單之中，各款車型都在各自細分市場中展示出了獨特優勢，寶來在家轎市場主打價效比、高爾夫為鋼炮領域帶去操控樂趣、探影/探歌/探嶽以個性前衛的風格滿足著年輕群體的審美，可若要評選一汽-大眾陣中最令人著迷的產品，那隻能是天生運動姿態的一汽-大眾CC。

我們首次在大眾的產品中看到CC銘牌，是Volkswagen Passat CC，它作為Passat家族的一員進入市場，而在取得市場空前關注之後，大眾迅速在2008年推出了與Passat共享軸距的第一代大眾CC。一汽-大眾則在兩年之後把它帶到了中國消費市場，同一年，奧迪A7誕生，成為了一汽-大眾CC的後輩。

而現在市場當中所見到CC，是在2018年完成升級更新的第二代，儘管它在海外市場獲得了Arteon這個新名字，但僅僅從一汽-大眾保留CC之名的做法我們就能明白，這款轎跑車在中國消費者心目中有多重的分量。

車頭設計：主打多功能區融合式風格

沒有任何疑慮，第二代一汽-大眾CC被認為是大眾汽車有史以來外觀設計語言最前衛的轎車。

在一汽-大眾CC的前臉當中，無邊進氣格柵中網前衛感極其強烈，而且它不僅是創新那麼簡單，這種橫幅鍍鉻與大燈內部的融合，甚至影響到了整個汽車設計潮流的走向。尤其是在國內市場當中，長安、榮威等品牌採用的融合式前臉都與一汽-大眾頗為相似。

此外，我們還看到了一汽-大眾CC前臉上更多的空氣動力學結構，比如它的導流孔。正如主格柵中網與大燈的融合關係一樣，下格柵包圍與導流孔也透過黑色立體條帶連線得極為緊密。

車尾設計：讓外觀展示綜合性能

在一汽-大眾CC的車尾當中，看點共有三處：

其一，一汽-大眾CC的身為一臺掀背車，它的C柱與整個尾門之間的連線過渡非常自然，其甚至比賓士陣中的那些Coupe還要完美。此外，除了專門為空氣動力學擾流而帶有的翹尾之外，傾瀉而下的掀背幾乎沒有其它的線條影響。而且在靠近兩端翼子板的位置，我們還看到了明顯內收的車體衝壓工藝，在保時捷、瑪莎拉蒂等跑車銘牌中就有類似設計出現。

其二，LED尾燈被改造得十分修長，它沒有太多太誇張的造型處置，可內部複雜的光帶配流水轉向燈，其無論是凹造型，還是拼視覺，都不是同級中型轎車可比的。

其三，配合引擎艙之中的EA888型號2。0T渦輪增壓四缸發動機（330TSI型號為186Ps/320N·m、380TSI型號為220Ps/350N·m），車尾部保險槓兩端出現了由金屬包圍而成的扁平化雙邊共四出樣式排氣管，這排氣設計一亮相，我們就開始對一汽-大眾CC的效能心生嚮往了。

整車裝飾：向高階市場進發

可正如一汽-大眾CC本身“Comfort Coupe（舒適型轎跑車）”的定義，最美德系轎跑車主要強調的仍是舒適方向，這種包容理念其實在外觀上已經有所體現。

除了在車頭採用大量金屬來格柵等區域外，側車門、尾門、後保險槓上我們都看到了邁騰等高階轎車常用的粗壯鍍鉻裝飾條，它們也將同時起到防刮蹭作用。

內飾設計：處處體現舒適性

在一汽-大眾CC的內飾當中，改款新車算是把實用舒適與前衛運動表達到了極致。

整個中控臺都被一條金屬帶給包圍了起來，它們直接把車門把手、數字儀表盤、空調出風口給連線了起來。即便是沒有向主駕駛座一側偏轉中控臺，可駕駛艙的環繞感還是因為這種貫穿包圍給烘托了出來。

座椅方面，從最低配車型開始，高效能車或跑車上常見的Alcantara麂皮材料就已經出現，配合座椅側邊支撐上的立體結構，一個令人興奮的運動座艙立馬浮現了出來。

而且類似翻毛皮還可以在頂配車當中向上蔓延，覆蓋部分車頂，而座椅則會被更換為帶有金色縫線的全真皮，這個時候它便開始向豪華的舒適座艙轉變。

無邊款車門也是一汽-大眾CC設計中的一大亮點，配合內門板中混搭的翻毛皮、真皮、亮板、金屬等材料，就連它的車門都如此高階且有型。

與此同時，一汽-大眾CC的“有型”也不止是浮於表面，它的科技配置也在說明自己有型的內涵。

我們在駕駛艙中看到了與ID。4 CROZZ共享的三幅式方向盤，它同樣採用了全觸控控制設計，而在它前方的數字儀表盤兩端則特意保留了物理條柱設計，這會幫助駕駛人在不同儀表模擬顯示介面中，也能即時讀取水溫、油箱餘量等資訊。

閒談幾句

一汽-大眾CC作為轎跑車市場最經典的銘牌之一，它同樣是大眾這一“有型設計時代”的集大成者，而且這種被總結為Arteon設計語言的風格不單單影響了大眾所有的全新量產車、換代車，更是向整個汽車製造行業蔓延。擁有如此有型的轎跑車還能兼顧舒適，一汽-大眾連續封王自然也是正常操作了。