導讀：“公路坦克”比亞迪斷柱？五星變差評，讓車企顫抖的中保研啥來頭

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2018年，一家名為“中國保險研究”的組織在信譽和說服力方面迅速超過C-NCAP，併成為汽車行業的新安全評級機構。為什麼？由於中國保險研究院已經啟動了新車安全測試評估的兩個階段（目前正在陸續公佈結果的第三階段），因此在2019年3月，中國保險研究測試的第二階段已經發布，並且幾個獨立品牌參加了碰撞測試。該產品幾乎被殲滅。比亞迪Song MAX被稱為公路坦克，其效能最差首次亮相，B柱在碰撞中破裂，這輛車的安全性與眾不同。

正是這一嚴格的標準完全喚醒了大型汽車公司的批發“五星級”讚美夢。中國保險研究院，全稱“ CIRI汽車技術研究院有限公司” （CIRI汽車技術學院，簡稱CIRI），由中國保險業協會牽頭，2015年由中國財險，平安財險，太保財險，中國人壽財險，中國聯合保險，大地財產保險，陽光財產保險牽頭保險公司，太平財產保險公司等八家保險公司共同出資設立了質優世紀公司。換句話說，中國保險研究院本身沒有任何盈利能力。其營運資金主要來自八大保險公司和京優世紀公司。精優世紀公司目前是中國最早和最大的車輛和零部件資料提供商。中國保險研究院的測試資料是基於為八家主要保險公司提供服務的。就是說，沒有利益混在一起，我也不缺錢，我要做的就是給你最真實，最殘酷的真理。

就汽車保險業務而言，這八家保險公司佔整個保險行業的86。5％。然後，這些保險公司透過中等維護的測試結果後，就相當於獲得了相關模型的安全狀態，因此對相關模型的商業保險要求在制定被保險價時具有一定的參考作用。與這些保險公司因資訊不透明而在這些方面造成的損失相比，這八家保險公司參加了中國保險研究所的成立，以直接測試車輛的安全性。總體而言，它相對具有成本效益。值得一提的是，參與評估的所有車輛並不是製造商提交檢查的車輛，而是直接去市場購買價格最低的車型，這與C-NCAP形成鮮明對比。人們可以買什麼車，他們會測試什麼車。

中國保險研究院的C-IASI測試主要是指美國的IIHS碰撞測試過程，其總體嚴重性高於中國的C-NCAP測試標準。結果主要包括四個方面：防撞性和維修經濟性指標，乘員安全性指標，車外行人安全性指標和車輛輔助安全性。分別給出G（優秀），A（好），M（一般）和P（差）四個評估等級。這些方面是消費者對汽車安全最重視的方面。因此，中國保險研究院的研究成果對汽車產品在日常行駛中的安全效能具有重要的參考意義。

一旦中國保險研究院將汽車公司集體“靜音”，其內在作業系統：我感到苦澀，但嬰兒卻無法說出來。為什麼？採購是完全透明的，合作是不可能的。誰知道自己的車有問題？只有一種方法可以有力地解釋，情況越來越暗。因此，我們看到越來越多的汽車在令人尷尬的情況下發呆，其中左手握著五星級，而右手則沒有資格。

但是，人們沒有想到的是，與合資企業相比，國產汽車是最大的“重災區”。諸如Refine S3，Trumpchi GS7，Song MAX等自主模型均獲得P（與測試相比）。差），Song MAX的兩項均達到P（差），並且B柱在測試過程中斷裂。這很尷尬。畢竟，每個人都在宣揚比亞迪是“公路坦克”，並且以皮革聞名。來臺灣有點太多了。

儘管C-IASI和C-NCAP這兩個測試既不是國家標準也不是絕對權威，它們都是由企業或行業資源進行的，但是其中一個更值得信賴，我無需多說，每個人都已經知道哪一個更值得信賴。中國保險研究院對新車的安全性測試對許多製造商產品的安全性提出了挑戰，但同時也帶來了機遇。儘管每個人都不想遇到事故，但誰也不想給自己雙重保險。您對這兩個機構更信任誰？

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