近年來，南極冰川的融化、各地的氣溫異常、瀕危動物的消失…為我們敲響了環境惡化的警鐘，各國的環境保護政策越來越嚴峻，對於汽車行業來說，這直接導致了很多大排量越野車的退市，其中，眾所周知的是“霸道”普拉多。

但是，普拉多未能滿足市場和消費者的需求，在退市時沒有發生任何騷動，相反，國內硬派越野SUV市場在基準級越野SUV的指導下，如哈佛H9那樣的高品質和高品質的價格比越來越褪色，很多網友笑著說：“哈夫H9絕對是普拉多一生的敵人，”，那麼，這兩種車型到底有什麼區別呢。

哈佛H9

開始-卓越的智慧實力

在科學技術不斷進步的現在，生活和工作都離不開智慧科學技術，這也適用於硬派越野SUV，在智慧配置方面，哈弗H9搭載了博世9。3代ESP車體穩定系統，除了以往的ABS抱死防止、EBA剎車輔助等功能外，還追加了P停車、動態扭矩控制、二次碰撞緩和等功能，實際的剎車表現更為出色，在保證靜謐性的同時響應更快，更有效。

哈佛H9

同時，哈弗H9可以達到L2級自動駕駛輔助，可以進行全路況、全時間狀況、全天候的智慧安全防護，還具備先進的毫米波雷達、智慧前視模組、車線偏離警報、車線保持輔助等功能，具備日常、高速、滿足私人駕駛等多種行駛場景的需要。

哈佛H9

相反，普拉多雖然搭載了ESP車身穩定系統，但版本較低，缺乏很多重要功能，特別是價格接近60萬的高配合版，缺乏並行輔助、車道脫離警報等實用功能，簡單地說，車主在普拉多行駛時，由於車輛不能根據車道自動調整車體的位置，所以車主在開車時必須集中精力，不能避免有意識的偏離車線，總的來說，普拉多無論智力程度還是安全性都不是哈夫H9的對手。

普拉多

決賽——強越野效能

既然是兩個硬派越野賽的對抗，越野賽的效能為什麼就少呢，哈弗H9最大的“勝者”在其前/中/後3個差速鎖上，特別是前/後橋伊頓電氣控制機械差速鎖，自身體積小，控制性、扭矩耐受性高，脫離能力遠超同級，坦克的轉彎功能可以使自己的轉彎半徑減少1米左右，可以安全地征服越野時遇到的銳角曲線、懸崖曲線，相當實用，同時，哈佛H9搭載了Bogwarer的2速TOD智慧4驅+4L低速4驅，透過組合3根鎖，可以最大限度地降低能源消耗和滑動現象，使越野賽跑更加安全、輕鬆。

哈佛H9

普拉多全系統不具備坦克轉向功能，採用時分四驅結構，面對複雜的越野公路，車主積累的越野經驗只能進行繁雜的四驅切換操作，稍不留神就會“翻覆”，另外，Prado的後橋差速鎖也被取消，也沒有進入選擇專案，全車輪間防滑只能依靠電子輔助系統，換言之，如果凱普勒進行越野賽跑，其兩側車輪的旋轉數差不足或旋轉數差消失，請不要期待電子輔助防滑措施介入，一旦發生塌陷，車主只能“手動”推車。

普拉多

小結

總之，在越野賽跑的道路上，只能走到國家五級的普拉多，從基本安全配置來看，從更重要的越野效能來看，被淘汰是命中註定的，像哈弗H9這樣的綜合實力很強，符合國家6個標準，安全性高的硬派越野賽才是國內汽車市場真正需要的“支撐鼎的作品”。