導語：差異化是追求的本質

作者 / 契 形

編輯 / 小 艾

這是一次意料之外的試駕活動。2020年9月19日，東風悅達起亞凱酷試駕回到曾經的銷售公司總部南京舉行。

事實上，在此之前，它們已經進行了兩次試駕活動。2020年5月，海外版凱酷剛進入中國不久，東風悅達起亞初初召集了一批專業媒體試車。2020年8月下旬，臨近上市前，凱酷進行了大規模的全國媒體試駕。

這是第三次試駕體驗，儘管試駕車型從2。0T版本統一變為1。5T——但汽車新思維依然對這一次活動多了些浮想。

為什麼？

2020年9月上旬，以16。18萬-20。58萬元包牌價和7重禮進入市場，走過5個月宣傳期的凱酷正式面對真刀真槍的比拼。而按照傳統，更多人的選擇是新品部分線下品宣工作會結束，試駕常常是其中之一。

但東風悅達起亞沒有，走進他們，你會知道這不僅是為了讓外界進一步瞭解與熟悉凱酷1。5T新版本，而是堅定做好凱酷的決心。

凱酷上市當晚，現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理李峰在接受媒體採訪時透露，今年90%精力都用在了凱酷身上。

作為東風悅達起亞旗艦車型，也是2020年關鍵一戰，他們希望能立品牌為長遠發展奠基，進一步提升信心，凝聚士氣，一往向前，用這一戰實現企業整體升級，在這個寒潮中為企業輸送陣陣暖意。

做法上，李峰和團隊們選擇做差異化：“所以想成功只能做差異化。”而這涵蓋著產品的差異化，營銷的差異化，傳播的差異化，溝通的差異化，銷售模式的差異化，售後服務的差異化等。“只有一連串的差異化才能讓你在市場上獲得獨特的地位。”李峰一直用類似“最好、最年輕”的躁動詞彙刺激眾人神經。

顯然，第三次試駕的出現不僅是為了提升凱酷市場聲量，讓其一直活躍於鏡頭前，更是展示營銷方式上的差異化。

再聚焦產品的差異化——1。5T凱酷喊出了“拒絕油膩”的最年輕口號。

如何做到？這才是我們接近這款車的真實目的。

首先是造型。打破傳統B級車身上商務、家用、老氣等等烙印，為Z世代而來的凱酷主打年輕炫酷風，採用了靈犀美學設計。

比如俯衝式靈犀前臉設計：全面進化的家族虎嘯式前臉、鯊齒式銳利前格柵、加寬的進氣口與LED透鏡前大燈構成既衝突又和諧的美感，大膽鮮明，更加凌厲。

比如轎跑式動感溜背設計，凱酷自車頂延伸至車尾的線條流暢自然，溜背設計動感活力。

再比如尾部：貫穿式尾燈以燈帶造型貫穿車尾，斜飛入左右兩翼，中間點陣式的LED燈組與車頭LED日間行車燈交相呼應，加之獨具匠心的雙邊四出尾排設計，整體更加年輕時尚。

內飾上，凱酷透過“點、線、面”的勾勒，配合上大尺寸雙聯屏等科技配置，打造出一個符合Z世代審美觀的年輕科技駕乘空間。

接下來是動力總成——1。5T發動機匹配高效7DCT雙離合變速箱，最高功率為170馬力，最大扭矩為253牛·米，百公里綜合油耗僅為5。6升，高功低耗。

這當然得益於第四代CVVD技術。該技術實現了發動機在氣門控制技術領域的新突破，是世界上第一項獨立控制氣門開啟、關閉和開啟/關閉時間的技術，其技術核心是在控制進氣門開閉的凸輪內，增加了調節旋轉重心的連線裝置，由此改變凸輪的旋轉速度，從而控制氣門開閉的持續時間，最終獲得理想的動力輸出和燃油效率。

最終，它可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，無需在效能和燃油效率之間妥協折衷。憑藉CVVD技術的應用，發動機可實現效能提升4%、燃油率提升5%、廢氣排放量減少12%。

智慧領域，凱酷配備領先同級的L2+級進階智慧駕駛輔助-Drive Wise以及智行管家百度智慧互聯絡統3。0，較日系在車機系統方面功能保守，德系與美系在本土化方面的不足更具優勢。

將鏡頭進一步拉近。凱酷搭載的L2+級智慧駕駛輔助-Drive Wise可透過攝像頭、雷達和超聲波感測器的緊密配合，進一步強化了ADAS對駕駛環境的判斷，擴大了ADAS對道路狀況的應對，提升了安全性和便利性。

同時，除了前碰撞預警制動系統（FCA）、盲區防撞輔助（BCA）等常規配置外，凱酷還配備了包括導航自適應巡航、車道跟隨輔助系統（LFA）、高速公路駕駛輔助系統（HDA）等，其智慧駕駛輔助系統的豐富程度領先同級車型。

智慧互聯領域，凱酷搭載了百度智慧互聯3。0系統，在常見的線上導航、線上音樂和語音控制功能之外，還能實現車家互控，IOT車家互聯絡統可與家用物聯網進行連線，在車內就可以控制家中的智慧裝置，實現人-車-生活更好連線。

“外形絕不雷同，動力獨有優勢，配置同級豐富，價格極具衝擊。”有人亦在總結。

這就是凱酷做到差異化，拒絕油膩的答案。

（部分圖片選自網路）

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