557。6萬輛！

這是2021年前11個月全球乘用車市場中新能源車型總銷量，相當於2020年全年的1。8倍。其中，11月創下721，456輛的歷史最高紀錄，同比增長72%，在全球乘用車的佔比也達到11。5%的新高。

這一系列看似達到至高點的數字，應該已在剛剛過去的12月再次重新整理，只是由於統計尚需時日，因此無法及時獲知最新資料。

的確，隨著中國市場的持續走強和歐洲市場的逐漸恢復，尤其現階段前者的新能源走勢勢如破竹，且 12月又往往是該市場一年中表現最為強勁的月份，是以12月全球新能源大機率會達到90萬輛左右，甚至有可能跨過100萬輛的門檻。這意味著，2021年全球乘用車的新能源銷量至少將收於650萬輛左右。

而這依舊只是一個開始。

近兩年，由於各國政府不斷提高排放要求，也加大力度鼓勵新能源市場的發展，車企亦積極推出相關車型，潛在消費者的接受度逐漸提升，新能源市場在全球汽車行業中份額日益增長。並且除了中國和歐洲新能源滲透率會快速攀升，美國新能源市場也將開啟加速模式，因此2022年全球新能源的銷量還會繼續保持高速增長。

不斷攀升的最高紀錄

回到11月市場的表現來看，在走過季度初的交付“低谷”後，特斯拉旗下的兩款暢銷車型逐漸恢復活力，作為後來者的Model Y還超過五菱宏光MINIEV，憑藉著44，738輛再次登上全球新能源單月冠軍之位。這是該車上市以來的次高成績，僅低於2021年9月的68，469輛。

2021年以來Model 3季度銷量基本穩定在12萬輛左右，而Model Y卻表現出極強的增長力，尤其是10月以來其的銷量一直高於前者，這不僅讓人懷疑12月它是否會再次重新整理自身的最佳成績，甚至超過此前Model 3創造的全球新能源單一車型最高紀錄——75，888輛，成為新的“神話”。

由於國內A00/A0級細分市場不斷湧現出新的競爭對手，近期宏光MINIEV一直穩定在4萬輛的水平，因此面對不斷走強的Model Y，其只能敗下陣來。隨著12月特斯拉交付高峰的到來，宏光MINIEV的排名還會繼續下降至第三。

在宏光MINIEV逐漸處於下風的同時，其他自主車型仍在繼續上攻，不斷締造新的紀錄。

比如，比亞迪秦Plus PHEV雖被Model 3擠出前三強，但11月其卻收穫18，054輛的最好成績。宋Pro/Plus PHEV也取得15，100輛的新高，並以此超過大眾ID。4躋身前五名。理想One亦收穫上市以來首個破萬的成績，再次回到十強之列。

還有比亞迪的秦Plus EV、漢EV、海豚和唐PHEV、奇瑞eQ、小鵬P7以及哪吒V也紛紛創下各自的最高紀錄，其中前兩者也是首次跨過萬輛的門檻，更有海豚和哪吒V首次上榜。

此外，得益於歐洲市場的恢復，2021年下半年以來一直被擠至後半段，甚至跌出榜單的雷諾Zoe也終於又一次出現在前十中，至於銷量穩定在七八千輛的大眾ID。3則只能滑落至第17名，成為11月下滑最多的車型。

在榜單之外還有眾多車型正在伺機而動，曾經榜上有名的沃爾沃XC60 PHEV取得6，815輛的新高，達契亞Spring也增加至5，770輛，廣汽Aion Y也有5，207輛等等。

與單月榜單相比，前11個月的車型總榜單的排名似乎並沒有太大的變化，只有後半部分的雷諾Zoe、起亞Niro EV、豐田RAV4 PHEV、尤拉R1/黑貓和現代Kona EV的位次略有浮動。但其實這看似不變的局面中蘊含著眾多可能性，乃至於可以說處處充滿變數。

因為從銷量來看，除Model 3、宏光MINIEV、ID。4、秦Plus PHEV、漢EV、理想One和ID。3兩兩之間的差距無法在12月逾越外，其餘大多車型之間的差距不超過3，000輛，有的甚至只有幾十輛。

唯一的例外是宏光MINIEV和Model Y。雖然，前11月這兩者相差4。2萬輛，但正如上文所說，12月Model Y的交付量極有可能創下新的世界紀錄，一旦如此其或許就會取代宏光MINIEV成為年度亞軍。

不變之中藏萬變

車型總榜單暗藏玄機的局面同樣也出現在11月品牌榜中，哪怕是排名沒有任何變化的前7名也是如此，最明顯的莫過於比亞迪和特斯拉。

隨著旗下秦Plus PHEV、秦Plus EV、漢EV、海豚和唐PHEV等車型銷量攀升至新高，11月比亞迪也達到90，691輛的新紀錄。雖然特斯拉繼續居於第二，但其銷量也幾乎相當於10月的2倍。

根據日前的最新資料，12月比亞迪的新能源銷量雖未如大家預期那般突破10萬輛，但也增加至92，823輛。顯而易見的是，這一成績無法讓比亞迪在12月繼續守住冠軍的寶座，但即便如此它也是目前為止與特斯拉差距最小的車企，2022年應該也還能繼續在非季度末月份領先後者。

在這兩者之下，面對不斷走高的大眾，已連續五個月摘得季軍頭銜的上汽通用五菱恐怕也不敢說毫無壓力。畢竟，2021年內大眾也數次處於領先地位，再加上上汽通用五菱最依仗的宏光MINIEV似乎也進入相對穩定的狀態，大眾旗下的ID。4卻風頭正盛，ID。3也在緩慢爬坡，兩者的位次可能也會有所轉變。

至於寶馬，儘管不太可能超過大眾，但卻隨時有被上汽擠出前五的可能性，尤其是11月這兩者之間只相差959輛。來勢洶洶的賓士讓上汽壓力倍增，而沃爾沃又讓賓士無所遁形……

排山倒海般的壓力普遍地存在於11月品牌榜的各個角落，但對自主品牌們來說這似乎才是它們趁機上攻的機會。

從銷量來看，11月長城、廣汽、小鵬、奇瑞、東風、理想和蔚來都紛紛創下了自身的最高紀錄，其中奇瑞和理想均是時隔數月再度迴歸。2022年它們中的大多數都準備繼續擴大自己的銷售範圍，有的是跨出國門，有的是涉足更多新的市場，以搶奪全球新能源市場中更大的份額。

在中國軍團努力向上的同時，電動化程序稍顯緩慢的奧迪被長城、廣汽、小鵬擠至第14，標緻也被奇瑞、東風和理想擠至第19。由此看來，似乎除大眾、寶馬、賓士、沃爾沃、起亞和現代等佼佼者外，其餘老牌車企都在這場戰役中落於下風。

當然，目前這種劇烈的變化還未能充分地體現在年銷量中，因此前11個月總銷量榜單變化寥寥無幾，最終各品牌的年度排名也不會發生太大的變化。不過，必須承認的是，在榜單的後半部分，長城和廣汽在不斷向前移動，甚至在榜單外的奇瑞和理想可能也會在12月榜上有名。