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當95後以及第一批00後走向社會，成為消費市場的新生力量後，年輕化便成為了這個時代最受推崇的標籤。服裝配飾如此，汽車產品亦是如此。最近，就有不少網友在問長安UNI-V與廣汽本田型格誰更值得推薦的問題，本篇《宿敵較量》我們就來聊一聊這兩款主打年輕的汽車產品誰更符合你的口味。
·靜態部分
長安UNI-V
毫無疑問，顏值絕對是長安UNI-V的第一生產力，經歷了UNI-T的驚豔和UNI-K的成熟，這套設計語言放在UNI-V身上有種恰到好處的和諧。
長安UNI-V提供普通版和運動版兩種外觀造型，兩者主要是在部分裝飾件上有所差異。我們這輛是普通版車型，但其實要我說，普通版一點也不普通。“無邊界中網”理念在它的車頭得到了更加爐火純青的運用，前衛的視覺效果讓這臺燃油車也帶有一絲新能源的味道，好看且不易過時。
大燈的整體造型比較狹長，日間行車燈同樣是鋒利的燈帶，本以為點亮後能透露出兇狠的殺氣，但廉價的轉向燈露了怯，屬實有些破壞整體凌厲的感覺，好在前包圍兩側的導風槽和底部前唇營造了不錯的攻擊性。
側面是長安UNI-V的精髓所在，首先UNI-V的車頭姿態極低，不僅在於1430mm的高度資料在同級別少見，而且看上去的效果同樣非常低矮，要知道廠家甚至將發動機的佈局和角度進行了改變，只為達成設計層面的完善。正因如此，搭配馬牌MC6輪胎的18英寸輪圈才佔據了近一半的車身高度，大幅增強了整體的力量感。
隱藏式門把手和燻黑外後視鏡早已是如今見怪不怪的玩法，別出心裁的長安UNI-V則開闢了新的道路，溜背式車身搭配同級車型中唯一的電動升降後擾流板，讓UNI-V展現了與眾不同的非凡氣質。無論當前車速多少，擾流板都可以隨時開啟，這個時候，擾流板提供的25公斤下壓力和降低的0。007風阻係數也許並不重要，逼格到位才是關鍵。
不過受限於車身長度，長安UNI-V下滑的車頂線條在後備廂末端戛然而止，給人感覺稍顯倉促，但結合定位和售價來看，這些都不是問題。而且需要提醒大家的是，它可是正兒八經的掀背車，巨大的開口帶來了超強實用性，再加上電動尾門，絕對可以給一個很高的分數。
視線來到車尾，長安UNI-V的貫穿式燈帶比較粗壯，且內部加入了三角形的元素，一看就很用心。底部碳纖維樣式的包圍搭配雙邊共兩出的矩形排氣以及擴散器，再次將“動感”二字寫在了臉上。
廣汽本田型格
有了十代思域帶我們的運動形象，如果非要說十一代思域運動，我實在是說不出口，只能說各有特點。面對型格，同樣如此。但不可否認的是，即便在如此設計風格之下，廣本依然為型格賦予了屬於自己的運動屬性。
首先是前臉部分，相比之下型格的前臉更遵循我們印象中運動型車該有的樣子。整體佈局很常規，大燈、中網、下進氣格柵等各司其職，都佈局在屬於自己的位置上，與思域極度拉寬視覺觀感的做法完全不同。
也正是如此，型格卻依然在細節處給我們營造出了不苟同的運動感。雖然前中網面積縮小了，但燻黑的中網造型也讓視線更加集中，搭配較為簡潔的前槓設計，整體還是相對圓潤的。同時，底部的進氣格柵同樣採用燻黑設計，與兩側真正具有通風作用的設計搭配，大氣之餘，還能梳理車輛前方的氣流。
是不是覺得到這裡，前臉設計細節就說完了？NO！接下來才是型格露出攻擊意味的真實細節，這就是燈組。首先燈組造型部分，型格採用全新設計，LED日行燈佈局在燈組上方，並向斜後方劃過。內部光源則不用懷疑，全部為LED光源。型格真正厲害的是，燈組整體向內凹陷，上部分的覆蓋件向前延伸，形成強烈的攻擊性，猶如隱藏於黑暗中的“忍者”，這也是型格前臉部分的精髓之處，從側面觀感這種感覺尤為明顯。
相較於細節滿滿的前臉設計，型格的側面設計就相對低調了不少，雙腰線設計鋒利且低調。在劃出車側輪廓的同時，突出車側的力量感。由於我們試駕的並不是運動版本，所以車窗裝飾條為銀色鍍鉻裝飾，運動版的黑色裝飾會更多一些。
話雖如此，車側還是有驚喜的，那就是輪圈部分。上面的動態部分，也說過了型格高配車型配備的是18英寸輪轂，而思域即便是頂配也只提供17英寸，對於喜歡改裝的使用者而言，能夠擁有更多可選的樣式和尺寸了。同時，型格的18英寸雙五輻輪轂在視覺效果上也更有質感更顯大。輪胎則配備來自普利司通的RE050A，更偏向運動效能，尺寸為225/45 R18 91V，比思域的輪胎更寬。
車尾部分，型格整體遵循簡潔為主，但在簡潔的基礎上，運動依舊是主旋律。首先整個尾部造型同樣相對圓潤，並沒有使用太多的條線去勾勒。並且整個尾燈造型也更加簡潔，“鐮刀”造型的行車燈點亮後的觀感也更加舒服。同時，底部的雙邊單出的排氣，搭配後槓底部的擴散器和中置霧燈設計，運動氛圍依然是很到位的。並且，這兩個排氣並不是裝飾，與當下喜歡採用隱藏式排氣的其他對手相比，型格明顯更讓人喜歡。
#內飾部分
長安UNI-V
UNI系列的家族設計同樣延續到了車內，長安UNI-V的車廂佈局與UNI-K極為相似，科技與時尚貫穿始終，當然，還多了些年輕化的氣息，層次感很強，而且不對稱的設計和拼色處理以及多種材質的運用顯得很有格調。
聳立在中控臺上方的三聯屏形式全液晶儀表自然是最突出的亮點，正中央是常規的行車資訊，提供全景地圖模式，左側為時間和溫度，右側是水溫、續航及空調介面，顯示直觀且清晰。
與異形儀表盤搭配的同樣是異形方向盤，小巧的尺寸和上下平底的造型很容易和法系車聯想到一起，手感很不錯，兩側多功能按鍵也適合盲操作。值得一提的是，其實越過方向盤上方觀察儀表盤的行為並不會對視線產生太多幹擾，因為你可以將座椅稍稍調高解決這個問題。不過，長安UNI-V受限於向造型妥協的車身高度，頭部餘量比較有限，因此身高較高的朋友一定要去實地考察一下，看看能否適應你的駕駛姿勢。
懸浮式中控屏尺寸比較常規，但好在佈局合理且易用性極佳。首先是介面的排布相當直觀，各種功能十分全面，點按的反饋速度也讓人滿意，更重要的是長安UNI-V搭載科大訊飛最新的語音互動系統，具備多輪對話、上下文識別甚至跨場景識別等強大語言理解能力，識別率高、響應迅速，因此我也非常願意去使用它自帶的導航系統，點個大大的贊。
此外，長安UNI-V相比UNI-K有進步的一點是，它在空調出風口下方用一排物理按鍵代替了中看不中用的觸控按鍵，便捷程度沒得說，同時立體感十足的造型也兼顧了美觀性。哦對了，尾翼電動升降的按鍵和“SUPER RACE”模式的切換也被放置在了這個區域。
廣汽本田型格
型格的內飾與思域基本相同，整體變化不大，但整體用料和設計已經進入到新的層級，無論觀感還是觸感，都給人不錯的好感。貫穿式空調出風口搭配蜂窩狀格柵，絕對是點睛之筆。不同之處是，型格的空調出風口邊框可選擇與車身同色設計。而在其它許多細節部分，型格的內飾同樣充滿人性光輝。
首先緊跟當下潮流的地方是，型格使用了大家都比較喜歡的全液晶儀表，UI設計相對簡潔，且僅有兩種顯示效果。但顯示效果清晰，資料讀取方面，且螢幕基本沒有什麼延遲，這一點是要給予好評的。
多功能方向盤採用的全新造型設計，中間部分進行了縮小，搭配偏小的盤輻，以及不錯的皮質包覆，無論是轉向操作，還是握感，這個方向盤都能給個高分。並且，最重要的是，方向盤按鍵為實體設計，相較於觸控按鍵，簡直不要太好用。
多功能方向盤另一個細節設計，就是位於兩側底部的滾輪，手感清晰、滾動絲滑，僅用這兩個滾輪就可以分別控制全液晶儀表盤中，兩個圓盤內的設定選項，這就是來自傳統大廠的素養。其餘按鍵則可以輕鬆控制輔助駕駛，以及多媒體調節等。
懸浮式多媒體螢幕尺寸達到9英寸，與同級競品相比不大，但對於本田來說，已經是質的提升，且這塊螢幕的素質確實不錯。內部系統已經來到3。0時代，整體UI設計以及操作邏輯優化了不少，相較於以前的產品，易用性提升許多。並且，系統內部還內建了天貓精靈語音助手，可以與本田自己的語音助手一起搭配，輔助使用。天貓精靈可以用來控制娛樂和查詢等，比如聽歌、查詢天氣等等。而本田自己的語音助手則可以用來導航、設定空調等等。
我們都知道，雖然多媒體系統越來越強大，車機螢幕越來越大，很多車企如今連音量調節的按鈕和旋鈕都已經收回了，日常使用太過麻煩。型格優秀的地方就是，在多媒體螢幕的左側，依然保留了音量旋鈕、主頁、反饋、歌曲切換等實體按鍵。並且，空調的控制同樣採用實體按鍵設計，位於空調出風口下方，簡直不要太好用。
儲物空間部分，擋把前方的空間可以用於放置細碎物品，且內部設計有無線充電功能。上方則是兩個USB的介面，以及12V/180W的充電介面。擋把右側則是兩個杯架，後方的中央扶手內部空間則適中，並沒有太多驚喜。配置上，除上面說到的部分外，型格還採用12揚聲器的BOSE音響系統，就個人試聽來看，整體效果還是非常不錯的，畢竟這是一輛緊湊級轎車。且座椅支援多向調節，不過並沒有座椅加熱，對於北方的使用者而言，這一點需要考慮一下。
#動力部分
UNI-V搭載一臺1。5T渦輪增壓發動機，最大功率188馬力、峰值扭矩300牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱，這樣的引數和硬體指標就足以表明它的態度。此外打開發動機蓋可以發現，發動機艙後端安裝了頂吧，並且UNI-V在底盤上也加裝了兩個平衡杆，看來它所謂的運動並不是嘴上說說而已。
作為本田的產品，動力部分自然沒什麼驚喜，依然搭載1。5T渦輪增壓發動機，不過全系採用高功率版本，最大馬力為182Ps，峰值扭矩為243N·m，透過低壓損增壓配管，以及最佳化過的4-2排氣道設計，高剛性的曲軸和油底殼設計，能夠有效減少發動機的共振，提升行駛品質。
#編輯總結
綜合來看，雖說兩款車型均是為年輕消費者打造的入門級轎車車型，但從兩者的產品調性來看，兩款車型還是有著各自特點。長安UNI-V透過更符合時下消費者審美的顏值與更富有科技感的內飾設計迎合消費者的青睞，而型格則是一款有著成熟技術與廣泛口碑的車型，加之國外已有非常多的改裝案例與套件支援，這也使其更符合喜愛改裝的年輕消費者訴求。如果是你，你會選擇哪一款車呢？