剛過去的春節不少人帶家人出遊，隨著新能源汽車的普及，增程式電動車成為消費者的心頭好，因為這類車型特別適合帶家人自駕遊，不像純電動車受制於充電樁，上高速還得排隊充電，它可油可電，沒有里程焦慮，更能適應冬季寒冷的用車環境，讓旅途體驗更加自由。AITO問界M5和理想ONE作為增程式電動車的代表，關注度頗高，那麼這兩個車型怎麼選呢？我們來為你分析一番。

都採用增程技術，AITO問界M5的增程器更平順，綜合續航更高

AITO問界M5來源於賽力斯最新的純電驅增程平臺（DE-i），其搭載一臺1。5T四缸專用增程器，擁有15：1最高壓縮比，41%的超高熱效率，以及3。2kW·h/L的最大發電效率，使得AITO問界M5在WLTC工況下的綜合續航里程超過1100km，市區駕駛用電，節省開支，長途用油，擺脫里程焦慮，適合更多的用車場景。

理想ONE同樣搭載一個增程平臺，和AITO問界M5不一樣的是，它的增程器是一臺1。2T三缸渦輪增壓發動機，雖然也能很好的為電池提供能量，但由於三缸機結構的先天特性，在平順性方面不如AITO問界M5來得穩定，工程師得花更多的精力去解決它對整車NVH帶來的影響。續航里程方面，理想ONE在WLTC工況下的綜合續航里程為890km，在兩車的車重、電池容量、油箱容積都十分相近的情況下，AITO問界M5的WLTC綜合續航比理想ONE多出了200+km，可見前者在能耗方面確實有過人之處。

都採用雙電機四驅，AITO問界M5的動力更強，零百加速更快

AITO問界M5的前橋搭載非同步交流電機，後橋搭載永磁同步電機，組成了雙電機四驅方案，四驅旗艦版的零百加速時間僅需4。4秒，即便在一眾新能源車中，該資料表現也十分“抗打”。此外，雙電機四驅也帶來了更好的駕駛穩定性，尤其在北方的冬季路面，有了四驅系統的加持，無論是起步還是爬坡都會更加從容。

理想ONE和AITO問界M5一樣，也採用了雙電機的佈局，不同的是，它前後都是永磁同步電機，這也能看出二者的區別。AITO問界M5注重高效能，電機方案和特斯拉Model S類似，前面的非同步交流電機負責高效能，提供更大的功率和扭矩，加速表現出色，後面的永磁同步電機負責高效率，提升續航表現，可以說AITO問界M5兼顧了兩種電機的優勢。理想ONE主打家用，不需要太激進的加速表現，兩臺永磁同步電機的功率雖然不及AITO問界M5來得兇猛，但6。5秒的零百加速時間滿足日常駕駛也沒什麼問題。

都有不錯的駕乘舒適性，AITO問界M5的底盤更高階，極限更高

AITO問界M5採用全鋁合金底盤，輕量化做得很到位，同時也能保證足夠的剛性和強度。前懸掛採用雙叉臂結構，轉彎側傾小，可以自動改變外傾角適應路面，讓輪胎的接地面更積大，保證抓地力；後懸掛採用多連桿結構，可以很好地吸收路面震動，為車內乘員帶來令人滿意的舒適性。

理想ONE的底盤雖然也應用了一部分鋁合金材料，但是體積較大的下控制臂依然是鑄鐵材質，還有提升空間。前懸掛採用麥弗遜式，相比於雙叉臂結構，它的成本更低，體積更小，方便發動機艙的佈局，但是在側向支撐方面不如雙叉臂，滿足日常駕駛沒問題，不過不適合激烈駕駛；後懸掛也採用了多連桿結構，注重舒適性的營造。

可油可電、不畏寒冬、擺脫里程焦慮，這些都是增程式電動車的優點，雖然當下有不少車企也跟進研發這類車型，但目前來看，AITO問界M5和理想ONE依然是代表性的存在。透過對比，AITO問界M5略勝一籌，增程器運轉更平順、加速效能更好、底盤規格更高，適合那些注重操控品質的使用者，更值得推薦。