2021款英朗儲存了1。3T三缸策動機的車型，但是帶有48V輕混體系，新增了兩臺1。5L四缸策動機，關於使用者人群來說後者的迷惑力會更大少許，加上較大的優惠，銷量或是吹糠見米的，對峙三缸機的思緒不得不說有點“反人類”。

這兩臺四缸機車型的費用跟1。3T相像，都是11。99萬元和12。59萬元，一切算下來落地價主動進步不到10萬元，精英型差未幾得10。5萬元高低，要比輕混廉價幾千，給使用者人群更多的選定。

搭載的這臺1。5L自吸策動機，非常大馬力為113，1峰值扭矩是141牛米，般配的是6擋手自一體變速箱，提速或是挺輕盈的，平順性也不錯，固然沒有1。3T的能源輸出強，因為進入混動體系，鞏固性要比以往會更好少許，若關於策動機發抖有疑慮的話，非常好去試駕感覺一下。

底盤接納的是前麥弗遜+後四連桿自力吊掛，整體調教偏舒服，濾過性或是挺不錯的，觸動不是非常猛烈，轉彎時的支援性也到位，可以或許加強車主的駕駛信念。

相對前衛的表面也非常適用年青人開，座艙偏居家的計劃風。英朗相對遺憾場所在於全系都是塑膠材質的偏向盤，並且沒有配多功效偏向盤，這點有點不古道，另有第三排座椅不可以放倒，儲物空間得不到擴大，想要出去玩放的器械多少許就受到了限定，有這方面需要的需要好好揀選一下。

英朗有著較好的品格，親民的費用，並且換上了人們都稀飯的四缸策動機，通常通勤的話1。5L或是挺適用的。