豐田紅杉一直以來是豐田家族中尺寸最大的SUV，老款的紅杉一直與坦途共享平臺，可以說是坦途皮卡的換殼版本，而新一代與蘭德酷路澤、2023款雷克薩斯LX600共享GA-F平臺，變化明顯，在尺寸更大的情況下，價格比蘭德酷路澤低了接近一半，那麼這款車值得等待進入國內嗎？和蘭德酷路澤的差異在哪？下面我們來詳細分析。

紅杉“旗艦”SUV和蘭德酷路澤的差異

價格方面，新一代紅杉北美起價5。3萬美元，摺合34萬元，比8。99萬美元起價的蘭德酷路澤便宜不少，如果按照國內的價格對比，就是寶馬X5和X3的差異。

其實從兩款車的名稱就可以看出端倪，首先紅杉是Sequoia的直譯，這是目前地球上最大的樹種，以長壽著稱名，一部分的樹齡達到2000 年，豐田以紅杉命名就是代表著這款車的耐用性和可靠性，注重豪華感受和公路實用性。而蘭德酷路澤直譯是陸地巡航艦，代表著可以輕鬆到達全地形環境，更注重越野能力。

車架結構上，兩款車沒有差異，共享被稱為全箱式框架的鋼結構車架，基於非承載式車身，

雖然沒有大量的鋁合金車身，但利用了一些新的粘合技術，比如新鐳射焊接，可以減少不需要高強度區域的質量和重量，另外加強最需要承受力量的區域，相比老款，在車身扭轉剛度增加的情況下，重量減輕了200公斤。

在具體的材料運用上，大梁整體採用590Mpa的高強鋼設計，在一些特殊的部位，採用了780Mpa的鋼材加強，而在B柱的位置，也就是整個大梁的中間部分，使用了980Mpa的超強鋼，再配合車體，應付輕度的越野也沒有問題，耐用性好。

而差異的部分就是四驅結構和懸架設計，紅杉採用了採用獨立前懸架，但沒有蘭德酷路澤的E-KDSS防傾杆，紅杉的普通防傾杆在越野時會限制左右車輪的高度差，在複雜路況下讓車輪難以觸地。而蘭德酷路澤的越野模式E-KDSS防傾杆可以自由活動，懸掛行程更長，越野能力更好。

紅杉搭配全新的齒條式電子助力轉向系統，提升轉向手感，主要考慮公路舒適性，無論是離地間隙還是彈簧的強度都低於蘭德酷路澤。後部採用多連桿懸架，可以吸收多個角度的顛簸路面衝擊。和之前介紹過的新坦途一樣，紅杉還可以選裝負載均衡後高度控制空氣懸架，以及豐田獨有的AVS自適應可變懸架，根據不同的路況，自動調整阻尼和回彈速度。

但在越野環境中，這種空氣氣囊自適應懸掛的耐用度和穩定性都不如傳統機械式螺旋彈簧。另外，紅杉雖然是中央分動器，有中央差速鎖，但沒有前後差速鎖，需要購買頂配的GR版本，才能選裝後差速鎖，而蘭德酷路澤的三把鎖是其越野核心準備，從越野層面來看蘭德酷酷澤更好。

不同場景實用性

第一公路駕駛

公路駕駛方面來看，蘭德酷路澤的舒適性比紅杉稍差，兩車採用了相同的3。5T V6發動機+鐘形罩電機混合動動力+10速愛信AWR10L65自動變速箱，綜合最大功率都是437馬力，峰值扭矩650Nm在不到2000轉/分就可以爆發，配合電機，起步和超車比上一代的V8更輕鬆，但加速感受不如V8線性。

第二非鋪裝路面駕駛

紅杉的四驅系統可以應付一般的非鋪裝路面，但如果遇到高強度越野，或者岩石溪流等複雜路況，紅杉的脫困能力差，加上更低的離地間隙和更長的車身，不適合戶外越野。

第三乘坐與裝載能力

乘坐和裝載能力是紅杉的強項，車長方面紅杉（5。2米）比蘭德酷路澤（4。98米）更長，內部空間更大，標配3排8座位，第二排帶有滑軌，空間與大型MPV接近，無論是全家出行還是拖車團體出遊，紅杉的裝載能力都強於蘭德酷路澤。

選車偵探觀點

：紅杉價格更低，尺寸更大，更注重裝載能力、拖車能力、實用性和公路行駛質感，而蘭德酷路澤更注重越野能力，是真正的全能型SUV，對於想要購買高階豐田SUV，但對越野沒有較大需求的使用者來說，如果能進入國內，紅杉是更好的選擇。