過完春節，新的一年正式開啟。業內公認，新能源汽車將在虎年繼續延續爆發式增長，這一點從年初上漲的車價即可證明。

最熱的細分市場，為高低兩端。低端市場價效比至上，以五菱宏光MINIEV為代表的A00級電動車，已實現了對同級燃油車的替代。在豪華市場，乘聯會資料顯示，去年12月，豪華新能源車滲透率高達32。7%，遠超市場整體水平。

青銅科技認為，在1~2年內，電動車仍無法撼動燃油車在15~25萬元市場的主流地位，最具看點的主戰場應在40~60萬元級別；電動化品牌在該細分市場的表現，將直接決定其未來站位。

首先，以電動化為核心的上半場競爭已經結束，圍繞智慧化展開的下半場競爭將在今年拉開帷幕，新科技和新體驗將率先在豪華市場落地，進一步啟用市場。

眾所周知，過去十年電動車逐步完成了對消費者的教育，基本實現了從政策驅動到市場驅動的轉變。從去年開始，以“

新架構、高算力、強感知

”為特徵的第二代智慧電動化車型正式問世，今年將陸續進入市場。行業專家對青銅科技表示，“電動車與燃油車真正的分水嶺即將顯現”。

“基於全新的計算、能源、感知體系，打造下一代互動體驗，這是傳統燃油車無法跟進的。作為能源變革與資訊變革的交匯點，電動智慧汽車將成為繼 PC、智慧手機後的第三代智慧移動終端，重新定義人類生活與出行方式。”

先進技術的普及往往是

自上而下

的，目前，高算力晶片、鐳射雷達等硬體的成本仍然較高；且品牌集數年之力打造的劃時代旗艦產品，都會高舉高打。公開資訊顯示，蔚來eT7、沙龍機甲龍、智己L7等智慧電動車的售價，均超過40萬元。

根據東吳證券的調研，去年40萬元以上新能源車單月滲透率突破30%，70/80後高收入男性使用者佔八成，多為家庭增購，以玩車為主需求。能夠提供全新互動體驗的第二代智慧電動車，顯然能夠激發他們的好奇心和嚐鮮欲，隨著新車上市，該細分市場空間有望被進一步釋放。

其次，豪華新能源市場將是新老勢力的必爭之地，中國品牌大有機會。

百年不遇之大變革催生了破舊立新的機遇，新一代汽車消費者的觀念已經改變，他們不再追捧傳統豪華車的奢華內飾、百年品牌以及高高在上的服務姿態，轉而看重“

更新的技術、更智慧的駕駛體驗，以及更豐富的精神價值

”。

特斯拉已經打了樣，國內大廠EV和新勢力也藉助在三電和智慧化上的技術優勢，紛紛上攻，目前看來初見成效。比亞迪、小鵬、理想、極氪等，已在30萬級別市場站穩腳跟；蔚來在40~60萬元市場碾壓BBA；高合甚至在80萬元市場獨佔鰲頭。

新人前赴後繼，老牌霸主也不會輕易交出王座。未來兩年內，在40萬級別以上的新能源市場，不僅集結了自主高階品牌和造車新勢力，BBA、凱迪拉克等傳統豪華品牌也將應戰。

BBA中轉型最快的寶馬，計劃在今年推出7款新能源汽車，其中包括瀋陽生產的純電動3系、創新BMW iX、創新BMW i4、一款電動旗艦轎車等，新款的寶馬iX3也將搭載家族的iDrive系統；2025年，寶馬將推出新世代車型。

2021年11月，基於通用全新純電架構奧特能的凱迪拉克LYRIQ開啟預售，該車預售價為43。97萬元，僅一個月就拿下了超過5000臺訂單，官方稱，預定使用者主要集中在北上廣深等一線城市。該車將於今年4月開始首批車主交付。

需要指出的是，眼下勝負遠未定型。藉助新技術和新理念，各品牌對新“豪華”做出了不同詮釋，發展出了多種差異化路線。

比如，特斯拉以極致加速和智慧駕駛體驗，率先樹立豪華電動車標杆；蔚來以基於深度數字化的服務和社群，構建出了使用者生態閉環，如李斌所說，“50萬的車只是進入這個圈子的入場券”；沙龍以極致的個性化，成為豪華電動車市場特立獨行的少數派；BBA等傳統豪華品牌，也在努力為時間沉澱的高貴氣質，融入更多創變的魅力……

目前我們可以預見的是，自今年春天起，豪華新能源市場競爭將持續升級，呈現

百舸爭流

的狀態。而那些率先佔領使用者心智，在40~60萬元市場擁有更多份額的品牌，將更有可能成為智慧電動化時代的新霸主，引領未來全球汽車產業。