隨著能源及環境汙染問題的日益加劇，節能環保成為了時下汽車發展的主流課題。在去年的上海車展前夕威馬汽車釋出了旗下全新純電動中型SUV—威馬W6，新車提供兩種電池容量的續航車型可選，分別為520km和620km，充足的續航里程也意味著這臺車既可以讓車主享受到零油耗從而帶來經濟、環保的出行體驗又可以避免純電動汽車因為續航里程受限所帶來不能遠行的尷尬。
時下，電動車怕冷的問題已經老生常談，尤其對於北方車主而言，在經歷冬天後，或多或少都會被車輛的低溫續航能力衰減困擾。所以這次我們在北京-5℃至-10℃寒冷環境、高速及城市路段交錯條件下，看看這臺威馬W6在低溫環境下的動態續航及充電錶現究竟如何。
首先，我們來簡要回顧一下威馬W6的靜態表現，定位於中型純電SUV的威馬W6在外觀方面採用了“宇航科技”造型設計理念，從航天飛船圓潤飽滿的造型汲取設計靈感，M型一體式貫穿燈組延續了家族式設計語言，側身具備隱藏式門把手，車尾貫穿式尾燈及敦實的造型與車頭相呼應。
車身尺寸方面，威馬W6的長寬高尺寸分別為4620/1847/1730mm介於同品牌旗下威馬EX5和EX6之間，軸距則為2715mm，這樣的車身尺寸表現可以讓前後排乘客均能獲得舒適的坐姿，此外威馬W6還提供有無畏綠、探索藍、競速橙、晨曦綠、星際黑、電磁紅、靈感白、無極灰等8種車身顏色可供使用者選擇。
輪胎方面，威馬W6選擇了尺寸為225/55 R18的米其林牌輪胎，配以多輻雙色輪圈，整體視覺效果還不錯。
走進車內，可以看到威馬W6採用了簡單明快的功能分割槽佈局，中控臺與儀表臺一體化的雙聯屏配以控制檯上的i-Touch顯示屏，營造出不錯的科技氛圍感，極簡的設計風格也與車輛外觀風格保持相似，配置方面，新車最大的亮點自然是“無人自主泊車系統”，該系統分為HAVP（自主學習泊車）和PAVP（高精地圖泊車）兩種無人駕駛泊車場景，可讓車主在地庫實現透過手機操作車輛無人駕駛泊入/泊出車位；而PAVP可實現在公共場所停車時自動尋找車位，無固定路線場景的無人駕駛，包括自動上下停車樓等複雜尋車位路線。
威馬W6搭載的智慧車機系統則是車輛的一大亮點，該系統採用了高通首款車規級7奈米SA8155晶片，算力提升8。5倍、影象處理能力提升20倍，這套系統可以根據使用者實際的用車場景，將駕駛輔助配置、車窗、座椅、空調、駕駛模式、音樂、氛圍燈等整合在某個模式中，透過威馬智行App自主程式設計，上車後一鍵開啟，極大的提升了車輛的可玩娛樂功能性。
動力方面，威馬W6搭載了一臺永磁同步電機，其最大功率160kW，最大扭矩225N·m，可以提供520km/620km兩種綜合續航里程車型可選，和電機匹配的則是一臺電動車單級變速器，旋鈕式的換擋機構使用起來也較為方便。
為了滿足駕駛者的不同需求，威馬W6提供了多種駕駛模式方面可供選擇，此外，在動力輸出、剎車踏板力度、能量回收力度、轉向力度、底盤調校等功能上也都有不同的模式。開啟ECO駕駛模式後，車輛動力響應會變得慵懶，即便你腳下用力，車輛也不會急於加速，運動模式最為激進，適合高速或是超車時使用，舒適模式最為適中，也是我在試駕過程中最多用到的模式。
在駕駛方面，駕駛威馬W6不會感覺和傳統內燃機汽車有特別大差別，也就是說這不是一臺需要你去努力適應它的車，油門和轉向調教都很適中，易於駕駛。並且由於新車採用了電動機驅動，所以動力可在最初階段就達到最大峰值扭矩，給駕駛者的反饋直接積極。
本次試駕續航測試時，我們統一把車內空調溫度調整到25℃，風量自動，同時將駕駛模式調整到ECO經濟模式，將動能回收調整至中間擋。此次試駕會體驗到日常上下班擁堵路段、城市快速路、高速等綜合工況，將盡可能還原冬季真實用車的環境及工況，體驗威馬W6車型的冬季續航表現。
出發前表顯續航里程為480km，電量91%，之後我們將持續記錄剩餘表顯續航、剩餘SOC電量值、平均能耗和表顯總里程，此次測試因客觀條件所限並沒有將其跑幹，但也將電量最終跑到了剩餘10%，最後一共行駛了377km，表顯剩餘73km，掉電407km，掉電比例1：1。08，平均電耗控制在10。3kWh/100km左右。
總體來說，這個續航表現比較優秀，注意這還是冬天低溫環境下的續航，對於每天通勤在50km的消費者來說，完全可以做到一週一充。而在續航測試後，我們對於威馬W6的充電便利性也進行了多次測試，在家門口的萬馬愛充直流充電樁，從10%電量充到100%跳槍，共充入55。18度電，用時2小時31分，而在特來電的直流充電樁上從35%充到80%電量，充入24度電，則用時37分，相當便捷。
威馬W6作為一款中型純電動SUV，具有科技時尚感的造型和空間實用度上都有很好的表現，這也是它的優勢。而本次試駕的ACE極智版車型售價20。98萬元，相比於其豐富的配置來講完全可以令人接受，並且從電動車角度衡量的話，威馬W6的充電便利性以及城市道路為主的用車環境下其續航里程還是比較讓人滿意的。再加上其擁有快充和慢充兩種充電形式可供選擇，充電和能耗問題不再是制約純電動車的阻礙，隨著目前國內充電網路的覆蓋日益完善，使用者的使用便利性也變得越來越方便。