「來源： ｜車叫獸 ID：Dr-Che」

買車先看臉這簡直是年輕人消費的鐵律，也是百餘年汽車工業發展所帶來的經驗總結，從上世紀60、70年代風格誇張的肌肉車，到現在一臺比一臺要來得更加科幻的新能源車，從馳騁賽道的超跑，到能翻山越嶺的純血統越野車，每一臺熱銷的車型都與它本身的顏值扯不開關係。

豐田的凱美瑞、亞洲龍，本田的雅閣、思域，或者是更高階點的雷克薩斯ES、寶馬3系等，都或多或少因顏值而受益，特別是寶馬3系，這臺車在上市時因向舒適性妥協而備受爭議，但買它的人都高呼“真香”，去年更以173000輛的資料收官，贏家無疑。

那麼，福特蒙迪歐和大眾凌渡L能否憑藉顏值翻紅呢？

福特蒙迪歐：純粹中國造，功夫在產品之外

步入21世紀第三個十年，福特在全球範圍內一改早前咄咄逼人的擴張姿態，以主動的收縮來尋求電氣化突破，併成功在今年1月13日市值首次達到了1000億美元。

在中國市場上，福特的表現就比較低迷，產品更新緩慢、渠道紊亂、營銷策略不明朗等問題重疊在一起，想要重生，福特需要多款重磅爆款車型來提振士氣，SUV裡是福特EVOS，轎車裡自然是全新福特蒙迪歐了。

福特蒙迪歐有歷史，它是一臺上過BTCC賽場的寶藏，是宜商宜家的B+級四門轎車，也是最早一批貫徹運動範的車型，奈何在售的第四代產品已經奮鬥了9年，屬於妥妥的老兵，甚至福特總公司在兩年前表示將不會更新換代，而福特中國卻堅持投放，因為中國車市離不開轎車。

對於中國車市的理解，兩者是割裂的，也正因於此，由福特中國設計中心為中國市場量身定做的第五代蒙迪歐可以拋開海外高管的指點，一心一意去打磨那些討好中國消費者的元素。

告別“馬丁臉”之後，全新蒙迪歐變得有點兒不那麼熟悉了，它更像是一臺轎車版的EVOS，它不僅具備運動的造型，但最關鍵的是，它具備了一臺在中國熱銷轎車最核心的元素——尺寸，

4935mm的車長和2945mm的軸距，

簡單直接地表明它的實用性。

實用性永遠是中國消費者購車的第一選擇，即便是熱銷的那些強調駕控屬性的日系車，他們的核心還是放在了實用二字上，最明顯的例子就是天籟，得過沃德十佳的2。0T發動機引數和表現堪稱同級第一，但消費者還是喜歡2。0L自吸版本，“便宜大碗”才是YYDS。

全新福特蒙迪歐的尺度拿捏得很不錯，它有點兒EVOS的元素，比如

3D引數化鱗甲格柵能夠愛跟隨呼吸節奏擺動，-配備窄線條反鉤造型的分體式LED大燈以及中央貫穿式LED燈帶，

這些新能源車常見的科技元素都沒拉下。

除了這些喜聞樂見細節，為了營造更年輕的姿態，設計師還配備了黑色的車頂，並提供了

隱藏式門把手，

精氣神不錯。

車尾最亮眼的是類Mustang 經典三段式尾燈設計，內部帶透鏡式設計，倒車影像的攝像頭還採用了嵌入式設計，手法很成熟。

如果說造型會讓看慣了老款造型的需要思考一下，那麼車內簡直變得誇張到不行，直接給了1。1米的大聯屏，這在新能源領域裡都不多見

，12.3英寸的液晶儀表盤以及27英寸的4K中控臺

必定會有更多的玩法。

它能翻盤麼？這也是新蒙迪歐所面臨的尷尬。

你能看到許多閃亮的元素，全平的後排地板、讓人驚歎的尺寸和造型，SYNC+車機系統能媲美造車新勢力，福特Blue Cruise在智慧駕駛之路上越走越順，但這一切都會伴隨著福特的整體式微而難以達到它應有的高度，福特中國2。0時代需要更多的爆款車來重塑消費者的信心，全新蒙迪歐將會是一個穩固的地基，畢竟中國的中級車市場太捲了。

大眾凌渡L：轎跑的底子家用的核心

配備了修長的溜背式設計，以及大氣穩重的尾部，再加上一個攻擊性十足的前臉，基於MQB Evo平臺打造的全新凌渡能否在2022年上市大賣呢？

如果說豐田憑藉TNGA架構翻身，那麼大眾無疑將重點放在了MQB Evo平臺上。

步入一個新的十年，大眾也需要對既有的產品線進行一番升級和改造，特別是能夠全方面地應對當前越來越重要的電氣化和智慧化建設，

MQB Evo平臺在底盤結構和電氣佈線兩方面大幅進化，

數字化服務平臺、更大螢幕、智慧架構的最佳化帶來海量通訊速度，讓大眾有底氣去打造一臺能夠在運動化轎車領域這個不大的市場去爭取破萬銷量的產品。

凌渡L恰逢其時，它本身就有一個好底子，2014年亮相的這臺“寬體轎跑車”，7年也差不多到了一個換代週期，此外這臺大眾為90後打造的座駕也剛好能夠承擔年輕化轉型的先鋒角色，簡直是試探市場反應的最佳選手。

前臉非均衡式佈局強調向下拉低視覺重心，中網面積伴隨著新能源時代ID家族的觀感被儘量壓縮，將進氣的功能交給了下格柵，橫向發光燈帶連線兩側大燈，這也是新能源時代要求的。換句話說，大眾這次的考慮可能是希望將新能源車和燃油車的設計風格進行統一，最終形成了當前這個比較激進的前臉造型。

從尺寸上來看，

新車長4784mm、寬1831mm、高1469mm，軸距2731mm，

腰線從前輪輪眉延伸到尾燈位置，非常舒展。

車尾造型則與大眾的轎跑SUV風格進行了統一，

貫穿式尾燈以黑色為底，再加上豎直排布的LED燈組，

帶有強烈的跑車風格，現代感十足，LOGO下方加入LAMANDO L的英文標識，也是目前市場接受度頗高的手法。為了配合溜背風，大眾還直接為凌渡L帶來了掀背式大尾門。

此外，往日在豪華轎跑上才會配備的

無框車門

被下放到這臺A+級轎車之上，讓這臺“轎跑”的含金量變得足，這也是新車除了尾部風格之外，最具備特質的設計元素。假如配備無框車門的新一代凌渡L能夠將指導價控制到合理區間的話，憑藉無框車門和掀背式尾門這兩個轎跑車型最重要的特質，它必定會成為年輕受眾的首選。

身為家用車，大眾依舊不改舒適風，雙聯屏很科技，可它還是基於最根本的需求去打造了座艙，或者說，當你看到任何一臺帶有“個性”標籤的大眾車，一定不能忽視它在實用層面的努力，

軸距從上一代的2656mm增長到現在的2731mm，後備廂亦從480L擴充至545L。

一個出色的工業設計品，首先應該是實用的，其次才應該是美的。

所以凌渡L面臨的場景，要比福特蒙迪歐好太多，同樣是顏值出彩、內飾設計討喜的基礎，大眾有足夠多的資源去推動這臺車，品牌影響力、渠道、營銷等一系列部門能夠瞬間迸發出應有的戰鬥力，將凌渡L的優勢轉化為銷量，畢竟，凌渡L的變化就是我們腦海中年輕的大眾應有的樣子。

寫在最後

比歷史，福特蒙迪歐巔峰時期年銷量能超過12萬輛，凌渡的月銷量也有逼近2萬的過往，比現在，大家都得再加把勁。

福特蒙迪歐面臨的局面更嚴峻，畢竟在這條賽道上消費者買車看顏值，也會更多考慮顏值之外的東西，而這些枝枝蔓蔓恰是福特2。0時期需要去重新填補的，我想，蒙迪歐註定會成為福特啟程的地基，它有望躋身銷量排行，但生存空間必定會因場外原因被壓縮一些。

大眾凌渡L也是能夠靠顏值翻身的典範，在這條賽道上熱銷的產品都不需要追求全面，而是有一兩個閃光點即可，本田思域、大眾速騰都是明顯的例子，更何況大眾對它的要求也不那麼高，以它的素質以及大眾的渠道、口碑、業績導向等因素疊加，月銷破萬應該沒啥難度。

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