隨著外資汽車股份限制的徹底開放，2022年的中國市場勢必會發生翻天覆地的變化，新能源汽車銷量的增長是無法避免的事情，而外資勢力的入局也會讓整個汽車市場的競爭更加激烈，加速淘汰那些沒有核心技術的企業。不過，從目前的情況來看，2022年的重磅新車還是非常有看點的，接下來我們就稍作盤點和預熱，看看2022年的新車當中有沒有你中意的車型。

最重磅車型：國產寶馬X5L

寶馬X5L的國產一定是整個汽車圈最熱門的話題，雖然林肯飛行家搶佔了“先機”，但有一說一，林肯的品牌號召力肯定比不過寶馬，從林肯飛行家國產之後的銷量就能看出一二。

全新國產的寶馬X5L針對中國市場進行了非常多的深入最佳化，其長寬高分別增加了到了5060毫米、2004毫米以及1779毫米，軸距更是達到了“驚人”的3105毫米，其尺寸上的各方面資料已經和進口的老大哥寶馬X7相當。這種“自斷後路”的操作著實讓人看不太明白，不過對於消費者來說以後在購買寶馬X7和X5L時就有了一個多的選擇。

（圖為現款X5）

動力方面，國產的寶馬X5L將搭載兩套動力總成，低配型號將使用一臺2。0T渦輪增壓發動機，最大功率180千瓦，而高配型號將使用一臺3。0T渦輪增壓6缸發動機，最大功率去到245千瓦，兩者都同樣匹配來自採埃孚的8AT變速器。相較於進口版本，國產之後的寶馬X5L在動力上略有“閹割”，但幅度非常小隻有5千瓦，還算能夠接受，所以在動力表現上國產之後的X5L和現款的X5不會有太大的區別。

（圖為現款X5）

值得一提的是，隨著國內市場的上市，海外市場的寶馬X5也同步進行了更新，所以嚴格意義上說國產的寶馬X5L屬於“老產品”，這也就意味著未來的國內市場上可能會出現進口寶馬X5和國產寶馬X5L同臺銷售的情況。

（圖為現款X5）

價格方面，目前有訊息稱國產的寶馬X5L的價格範圍是55。8萬到75。8萬，說實話還是不算便宜，不過相較於進口車型來說它的價格還是有實打實的下降。所以各位“瞄準”寶馬X5L的消費者，你們的錢包準備好了嗎？

出爾反爾：豐田bZ4X

我記得當年豐田說過“就算餓死也不造純電產品”之類的話，而這話還沒說出來多久呢現在就已經開始“哎呀真香了”。不過豐田的速度倒是挺快的，其豐田bZ4X產品就已經宣佈了會在2022年之內上市，同時會在一起豐田和廣汽豐田生產，兩車本質沒有區別，只在細節上討好各自的使用者。

豐田bZ4X基於最新的e-TNGA架構打造，從外形輪廓來看它和現款的豐田RAV4非常接近，不過有訊息稱豐田bZ4X是一臺“中大型SUV”，所以它的實際尺寸是多少暫時還無人得知。相較於之前的車型例如豐田C-HR，新的豐田bZ4X設計更顯大膽一些，這大概是因為豐田要打造新車個性的緣故吧，並且豐田bZ4X的定位似乎瞄準的是年輕群體，更加個性化的外觀設計能夠吸引人的眼球，同時擺脫豐田“老氣”的品牌形象。

動力方面，目前公佈的資訊有限，但可以確定的是，國產的豐田bZ4X將和寧德時代進行合作，由寧德時代開闢新的生產線為豐田bZ4X生產“特製”的電池，所以在成本和續航方面，豐田bZ4X也許有著天然的優勢。根據海外新聞顯示，豐田bZ4X將分為兩個版本，其中雙電機版為160千瓦，而前輪驅動版本為150千瓦，其綜合續航里程在500公里左右。

作為混動的老大哥，豐田也“屈尊”加入了純電市場，不過豐田的情況多少有些“姍姍來遲”的味道，在面對如今龐大的市場競爭環境下，豐田還能保持它的優勢嗎？

殺個回馬槍：林肯Z

和豐田一樣，林肯曾經也宣佈自己不會再涉及轎車領域，可能是因為自身的優勢在SUV吧，不過在面對國內龐大的轎車市場的時候，林肯還是不得不妥協，專為中國市場打造了一臺林肯Z。

從曝光的資訊來看，林肯Z的車身架構其實和福特EVOS比較接近，其長寬高更是達到了4982毫米、1865毫米和1485毫米，很顯然競爭車型更是直接瞄準了入門級BBA產品，如奧迪A4L、寶馬3系和賓士C級。從品牌力來看，林肯自身只能算到二線豪華品牌的中流，不過隨著林肯加大在國內的投資力度，整個品牌的格調也略有上升。

以2021年的情況來看，林肯品牌旗下的車型總體沒有太多的優惠，價格算是“保住了”，但和競爭對手相比，林肯缺乏銷量和市場保有量。在價格和佔有率上，以目前林肯的品牌價值來說只能二選一，無法做到兩者兼顧，所以後續林肯會怎麼佈局還是一個比較大的問題。

從林肯Z的產品力來看，其本身還是具有較強的競爭力的，可問題在於對手都大幅度降價銷售，想要競爭這一入門市場恐怕林肯還是得出點“血”，所以林肯打算降幾萬呢？

以上是2022年即將上市的部分重磅車型，寶馬X5L算是其中的重中之重，而豐田bZ4X更是豐田在純電領域的“開山之作”，林肯Z肩負著林肯品牌能否重回轎車市場的重任，大家肩上的擔子都很沉重啊，期待它們在2022年的表現吧。