現款奧迪A4L已經上市有一段時間了，而購買該級別豪華車的消費者也一定會將其和寶馬3系和賓士C級放在選擇列表中。

但其實，現款奧迪A4L推出後的銷量表現卻並不佳，去年6月、7月、9月10月和11月均沒有碰到萬輛，你回想下2021年奧迪A4L沒有月銷1萬輛，這就是不合格的成績單。

雖說去年12月轟到了1。84萬輛，但這並不排除年末壓庫存沖銷量的因素，畢竟沒有任何一家廠家比大眾更在乎銷量排名了。

而不管新車上市優惠力度減少，或者是官方可能把原因歸結為“缺芯”，但銷量大不如前是不爭的事實。

那麼現款奧迪A4L究竟怎麼樣？我們看看那些車主怎麼說吧。

還是先來看看奧迪A4L的優勢。

首先，按生命週期而言，現款奧迪A4L是中期改款車型，但奧迪還是很良心地擴大了更改範圍，除了前後燈算是豪華車改款專案的常規操作之外，奧迪A4L還涉及了門鈑金，算是比較良心地改款了，內飾也升級了螢幕和系統。

但營銷上將這中期改款稱為全新奧迪A4L還是有些過分的。

其次，這款車的空間表現還是很值得稱道的，2908mm的軸距擺在那邊。

並且奧迪A4L主打的豪華舒適，在加長方面並沒有寶馬3系需要保住操控之名的顧慮。

當然，

其實

際的乘坐感覺也是的確很寬敞。

另外，這套2。0T+7擋雙離合的動力組合的爆發力，無論是起步的加速度還有中後段的持續性都非常出色，並且你會感覺到動力輸出還有更多的潛力可以釋放。

最關鍵的是，這耗油官方給出了6。1L，而實際即便是市區行駛，也就是8L出頭，這樣的表現算是很給力了。

但是要提一下，這款車的發動機啟停邏輯真的令人抓狂，總在不想要的時候冷不丁來幾下。

好了，看完優點，奧迪A4L的缺點也同樣明顯。

接著上面的動力系統繼續說，雖然效能和油耗平衡地很好，但雙離合頓挫的問題依舊還在。

而加速時的發力雖足，但不夠線性。

渦輪增壓的輸出有很大的延時，剛給油沒反應，再多給一點就竄出去了，這節奏還真把我不好，剎車也是同樣的問題，總感覺不在一個頻道上。

此外，雖然是獨立懸架，但底盤的生硬感也特別明顯，行駛的質感並不出色，要不是座椅舒適性還可以，那很難讓人想到這是一款主打豪華舒適的車。

接著，說實話奧迪A4L的配置並不良心。

無論是併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助通通都要選裝，就連主動剎車也只有在39。68萬元的頂配車型上才有，這人家寶馬3系除了入門版其他版本都有配置，而全新賓士C級上述這些都是標配。

這一比就有差距了，而你要在奧迪上配置全，起碼再加1。6萬+。

此外，同樣一個自適應巡航選裝奧迪要花1。62萬元，而寶馬僅為4000元，竟能有如此大的差距。

因此，奧迪A4L即便往後再怎麼降價，也和價效比不搭邊。

最後，再來看下這款車的內飾，剛坐進車內你就會感受到設計的老氣，還有那塊突兀的大螢幕是為了科技感硬加的。

而這套過氣的內飾異味則很大，這是車主抱怨最多的一個點，開車開得甚至頭昏腦脹的，而奧迪也始終沒有給消費者一個合理的解釋。

還有車機卡頓等使用問題也經常令人心煩。

結束語：

因此，奧迪的確是國人心中的豪華首選之一，但事實也證明了其熱門車型奧迪A4L銷量下滑是因為什麼？

使用者的口碑騙不了人，因此現款奧迪A4L在和寶馬3系和賓士C級的交鋒中，明顯處於劣勢。

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