因為雪鐵龍的新車凡爾賽，整個汽車圈子吵成了一團。起因是一位車評人在自己的影片中稱，凡爾賽雖然廠家定義為B級車，但實際上的空間體驗只有A+級車的水平，廠家的定義是不太恰當的。隨後引發了許多車友和車評人的不滿，他們認為，凡爾賽的車體尺寸以及軸距，已經達到了主流B級車的標準，還有許多大家公認為B級的其它品牌車型，內部空間比凡爾賽還要小，卻沒人質疑過它們的定位是否夠格。

反正大家就你一句我一句，你罵我“雙標”，我罵你“幫廠家洗地”，爭著爭著就從技術討論變成了人生攻擊。很多吃瓜群眾看他們吵得這麼激烈，也開始好奇了起來，到底A級車、B級車應該以什麼標準來劃分呢？

嚴格意義上說，討論所謂的A、B級是毫無意義的，因為它其實並非一個世界通用的標準，也並非國家標準，而是一個廠家內部標準。它源自於大眾集團，由於大眾較早開始佈局平臺化戰略，為了方便區分各個平臺上開發出的車型，大眾開始採用字母作為代號來標識平臺的尺寸大小。比如說A平臺上開發出的初代高爾夫；以及B平臺上開發出的初代帕薩特；還有C平臺上誕生的奧迪100（奧迪A6的前身）。

拿一個車企的標準，去套其它的車型，等於拿明朝的尚方劍斬清朝的官經，肯定是不妥的。更何況，經過多年的迭代和換新，其實大眾自己都已經不再採用此種分級，將多個不同尺寸的平臺都整合為了MQB模組化平臺，當初在內部被定為A級的初代高爾夫，和現在第八代高爾夫之間也有巨大的尺寸差，AB分級事實上已經失效了。

只是當年大眾作為最早進入中國的車企之一，在我們這邊有巨大的影響力。國人自然而然就接受了這種分級的方法，行成了共識，一直用到現在。國人甚至還按照大眾的規律，把分級翻譯成了中文版本，A級等於緊湊型，B級等於中型，C級等於中大型，D級則對應大型。

其實你仔細想想，就會覺得很離譜。一套含混不清且出品方都已經廢棄的標準，居然還可以被大家所認可？？？而且各大汽車入口網站在車型歸類的時候，也是毫不猶豫、毫不糾結，似乎比大眾還懂分級，帕薩特一代比一代尺寸大，入口網站依然沒有考慮過把它定成C級車，永遠都在B。

考慮到大家對於AB分級沒有一個明確的尺寸或者軸距的標準，這套方法運作至今，基本上都是靠歷史沿革和對比車型。

我們簡單舉個例子，初代帕薩特按照大眾的標準是典型的B級車對吧？現在世界上有無數廠家想和大眾競爭，日、韓、美的對手都推出了類似的產品，他們可能尺寸比帕薩特更大，但整體定位、售價、配置、效能，都和帕薩特比較接近，自然會同樣被歸類為B級車。然後大眾不服了，搞出新一代帕薩特，尺寸和軸距都略略勝過對手，此時大家考慮到，競爭對手全是B級，那麼給新帕薩特的定位，也只會是B級。就是因為陷入了這種往復迴圈，這些經典車型才能在體型迅速膨脹的時代，留在自己當初的級別裡。

那麼，對於凡爾賽這樣的新車型來說，要界定它到底屬於A還是B，就只能看它的競爭對手是否為B級車，以及它跟主流B級車在尺寸和效能上是否有相似之處。凡爾賽的頂配標價18。67萬，和德日系主流B級車的低配版價格相近；凡爾賽的長度為4。8米、軸距2785毫米；而主流B級車基本上在4米9左右、 軸距普遍超過2800毫米。

你覺得它算不算B級呢？

我們話說在前頭，無論你是否認可廠家給出的定位，都沒法說廠家是虛假宣傳，畢竟AB分級它不是一個強制而的統一的國家標準，車企無義務遵守。你甚至都沒有辦法從道德上指責廠家，因為它可以告訴你：“我們用的是海外的分級。”

目前世界各地的分級習慣也是相當混亂，如果你去歐洲，讓4S店銷售推薦一臺B級車，你最後提回來的可能是mini、polo、嘉年華這樣的小傢伙，絕對震撼你一整年。這是因為歐洲道路狹窄，開小車的人非常多，所以他們的A級對應我們的A00微型車，B級對應我們的A0級小型車，C級才對應我們的A級緊湊車……相當於把所有的尺碼都往後挪了兩個位置。

美國就更有意思了，美國國家公路交通安全管理局完全是按照重量來劃分的。整備質量1。 13噸到1。36噸之間的，就歸為緊湊級車，1。36噸到1。58噸之間的則歸為中型車，再往上，就統一稱呼為重型車。以凡爾賽的1。5噸的車重，在美國那是毫無爭議的中型車，但話又說回來了，一些扛著大排量發動機還堆滿了配置的小車，尺寸不如凡爾賽，但其體重卻超過1。58噸，在美國就是叫重型車啊，就問你搞笑不搞笑。

所以說，大家也不要糾結什麼分級的問題了，就說著圖一樂而已，無論你分到A還是B，都不會改變車本身的尺寸，適合自己的，就是最好的。

作者：肖魚