眾所周知，A+級轎車這一細分市場在國內車市的熱度一直很高，因為這類車型自誕生之日起，便成功填補了A級與B級車之間的空白，給到消費需求升級的使用者一個合理的選擇。說得直白點則可以理解為，購買普通A級車有餘，但B級車預算不足的一類消費者，這時選擇一臺A+級車無疑再合適不過了。

而在A+級車中最成功的車型當屬大眾速騰和豐田亞洲獅了，當然，作為同級別中表現頗為亮眼的兩位選手，速騰和亞洲獅一直以來也都是“死對頭”。前不久速騰也是釋出了新款車型，藉此機會我們就老生常談一下，看看新款速騰與亞洲獅究竟誰更勝一籌。

外觀方面新款速騰延續了原車型總體的設計風格，不過在前臉方面進行了較大的改動，採用了全新的多橫幅式的鍍鉻條對進氣格柵進行裝飾，矩陣式燈組依舊與格柵連為一體，在改款後速騰的前臉總體更加的前衛，相較於原款車型有了不小的提升；車側方面貫穿式的腰線讓整臺車看上去更為動感；車尾部分則與原款車型保持了基本一致，尾燈造型略有變動，並增加了小尾翼。總體來說顏值略有提升。

現款亞洲獅的外觀總體看上去比較偏向家用務實的風格，總體比較中規中矩。前臉方面的進氣格柵以及燈組等設計稜角分明，比較犀利，但是車身側面以及車尾部分的視覺效果相較起新款速騰少了幾分動感，對於年輕消費者的吸引力會偏弱一些。

內飾方面新款速騰依舊延續了現款車型的大體設計風格，依舊是熟悉的嵌入式中控屏，搭配上多功能方向盤，沒有過多的變動，科技感依然線上。

而亞洲獅的內飾依舊是家用務實風，總體風格比較偏傳統。懸浮式的中控屏由於邊框面積過大導致視覺效果較差，同時過於古板的實體按鈕顯得整個內飾偏向老態。還是那句話，亞洲獅的內飾相比於速騰對年輕人的吸引力會較差，不過對於年齡稍大一些注重家用的消費者群體來說無傷大雅。

動力方面，新款速騰將繼續搭載代號為EA211的1。2T和1。4T兩款渦輪增壓發動機，1。2T版本擁有116匹最大馬力和175牛·米的最大扭矩，1。4T的版本則擁有150匹最大馬力和250牛·米的峰值扭矩，同時提供5擋手動和7擋雙離合兩種不同的變速箱選擇。

而豐田亞洲獅則全系標配了2。0L自然吸氣發動機，並匹配能夠模擬10擋的CVT無級變速箱，這套動力總成能夠爆發出171匹的最大馬力和205牛·米的峰值扭矩。

透過賬面資料不難看出，在動力方面亞洲獅確實更勝一籌，低配版速騰1。2T的發動機116匹馬力確實差點意思，1。4T的版本略微好一些，而大家一直期待的EA211 1。5T發動機目前依然不知所蹤。

同時值得一提的是，新款速騰的7擋雙離合變速箱依舊為乾式雙離合，這套變速箱的穩定性以及後期的維護都是一個比較大的問題，而亞洲獅的CVT配備有一檔起步齒輪，相較於傳統的CVT會更為先進可靠，表現也較為優秀。

寫在最後

總的來說速騰和亞洲獅各有長處也各有短板。老款的速騰在內飾的設計風格以及用料上就比亞洲獅好了一些，這次的小改款新車雖然在內飾上沒有過多的變動，但新款速騰的內飾氛圍營造依舊勝過亞洲獅，而亞洲獅在動力以及變速箱系統方面的配備會比速騰好出不少。

對於年輕的消費群體來說速騰很明顯更具吸引力，而亞洲獅則綜合表現還算不賴，但在年輕化、運動化上確實差點意思，相對來說更能吸引年紀稍大並且注重家用屬性的消費者。透過去年的銷量我們也能看出速騰在市場上比起亞洲獅確實更受青睞，而新車此次改款之後，想必也能將這個勢頭延續下去。