作為2021年的總結類文章，咱們不道喜、不說優，繼續來看熱鬧。前兩篇文章，分別盤點了2021年那些被寄予厚望，銷量卻慘遭“打臉”的A級車和B級車。那麼在國內熱銷的SUV車型，自然也不能拉下。

今天，咱們就來繼續盤點一下，如此受國人喜愛的SUV車型，如果沒有過硬的實力，是不是也會被市場所拋棄。由於銷量較差的SUV較多，所以本篇文章盤點車型較多，預計閱讀時間3分鐘，一起來看個熱鬧吧。

#賓士EQB：43.78萬

作為賓士全面轉向新能源戰場的新序列，賓士EQ系列車型自推出就備受關注，如今賓士在2021年推出了5款新能源車型，包括EQS、EQA、EQB、E350 e L/運動轎車等。

而EQB作為2021年11月上市的全新純電SUV車型，雖然定位為緊湊級SUV，但價格卻提升至43。78萬元。並且，在前期無論是官方宣傳投入，還是營銷策略上，賓士可謂是下了不少成本。但反映在終端銷量中，上市2個月，該車月銷量不足200輛，如今中國新能源產品強勢崛起，這樣的資料也是在意料之中的。

賓士EQB整體還是有一些GLB的影子在的，車輛前後和內飾部分則使用了賓士EQ系列的設計手法。在豪華感和品質感的營造上，BBA之中沒人敢強過賓士。在動力資料部分該車最大續航為512km，搭載前後最大215kW的雙電機四驅系統，最大扭矩為520N·m，百公里加速時間為6。3s。

#馬自達CX-30：12.99-19.99萬

按照本篇文章盤點車型的分類，馬自達CX-30作為一款小型SUV，是不該出現在這裡的。但考慮到馬自達在2021年僅推出了一款CX-30的純電版本，且如今不論是在網路上還是私下與朋友的交談中，馬自達的話題越來越少，甚至都有人快忘記這個品牌了，於是個人決定將這款車型也加入到本篇文章中。

作為馬自達近兩年來的重磅車型，官方對這款車型也是寄予厚望，奈何國人雖然喜歡SUV車型，但並不喜歡空間小的SUV，CX-30的沒落是註定的。當那一部分對操控和駕駛有期待的使用者感受到新車後，剩下更注重舒適和空間的使用者自然不會關注到這款車型。

2021年馬自達全年銷量為18。40萬輛，同比下滑14。3%。CX-30在2021年也拿出了1。73萬輛的成績，但縱觀整個2021年銷量，除10月份銷量突破3000輛之外，其餘均在1千輛左右，甚至在2月、5月、8月等月份銷量更是跌至千輛一下。

雖然CX-30全系搭載2。0L動力，且還有一款24V輕混版本，但空間小，以及使用者反饋小問題較多，才是制約CX-30乃至馬自達旗下其他產品銷量增長的主要原因。雖然，馬自達官方一再強調，自身是豪華品牌，但產品品質也需要和定調統一才好。

#DS7：22.99-31.99萬

每每說起銷量平平的車型，總是離不開法系，而作為在中國成長近10年的DS品牌，更是不該如此。要不就是不走心，要麼就是太自信，才會不知道國人的喜好，個人覺得是太自信導致的。而作為一心定調豪華的DS品牌，在國內走的更是磕磕絆絆，旗下多款車型銷量用慘淡來形容雖有不妥，但卻沒什麼毛病。

DS7定位為豪華緊湊級SUV，無論是設計還是整體品質確實透著些來自法國的貴族氣質，但奈何在中國水土不服。DS7全系搭載1。6T低高功率發動機，最大馬力分別為180Ps和215Ps，全系匹配8AT變速器，無論用料還是設計都不錯，並且後懸架也用上了多連桿獨立懸架，但終端市場表現卻不盡如人意。主要原因還是因為，國人對法系產品本身認知不夠，加上DS進入市場後的高調定價，導致使用者無法在短時間內接受DS，或許這就是DS7無法熱銷的主要原因吧。

#標緻4008PHEV：24.97-25.97萬

這是本篇文章中的又一款法系車，作為標緻主推的緊湊級SUV車型，4008全面銷量還是表現不錯的，月均也能保持在1000輛左右，但相較於其他品牌來看，這樣的資料只能說還行。而作為4008的PHEV版本，銷量就更加慘淡了，銷量資料基本查詢不到，也就是說這款車型2021年上市至今月銷不足百輛。

PHEV車型本身就是針對地方政策限制所誕生的產物，對於無限購政策的城市來說，PHEV車型的存在與否根本不重要。4008PHEV整體在設計上延續了燃油版本的理念，細節上略有不同。全系搭載由1。6T發動機+電機組成的PHEV插電式混動系統，最大馬力為200Ps，百公加速時間為7。1s。作為本身銷量就不夠火爆的車型，推出PHEV版本後，無法得到使用者的青睞，也是完全能夠預料到的。

#海馬6P：16.28-17.58萬

同樣作為PHEV車型，同樣是2021年推出的新車，海馬6P被網友們戲稱為2021年最慘車型。作為海馬汽車推出的最新車型，這款車型採用了PHEV插電式混動系統，也是海馬汽車近幾年推出的少有的新車。該車整體保持了家族化設計理念，中網採用點陣式裝飾，搭配分體式大燈，也都算是2021年比較新穎的設計手法，只不過組合在一起卻顯得有些奇怪。

作為2021年推出的新車，該車除了在外觀設計比較尷尬之外，內飾設計同樣如此，懸浮式多媒體螢幕尺寸達到了10英寸，但螢幕顯示效果以及內部UI設計質感不足。且在配置上全系鹵素燈光，後排隆起較高，還沒後排空調出風口，無法得到消費者的認可也是可以理解的。

動力上新車搭載1。2T三缸發動機與電機組成的PHEV插電式混動系統，最大馬力為142Ps，峰值扭矩為244N·m，這樣的資料對於16萬多的價格來說，確實還有很大提升空間。

同時，該車上市首月銷量為26輛，可以看作是該車的巔峰時刻了。因為，這款車型全年銷量不足30輛，被網友們戲稱為2021年最慘車型。

總結：

很多網友都說，由於中國使用者非常喜愛SUV車型，也導致中國市場養活了不少以SUV為主的汽車品牌，這句話個人也比較認可。畢竟，就連保時捷都在快要“夕陽西下”的時候，也是靠著卡宴才活躍了起來。

話雖如此，但市場是殘酷的，如果沒有好的產品力和優勢，即便是推出多款SUV車型，依然無法獲得使用者的認可。本篇文章中的許多車型就是例子，雖然前期研發和宣傳投入了不少資金和時間，但產品綜合實力不足，就是無法在市場中站穩腳跟，就連賓士也不例外。