雙離合變速箱的車型能不能買？網上眾說紛紜，真假“老司機”的答案五花八門，看得人眼花繚亂。與其迷失在網上、人云亦云，不如親自試駕一下。這幾年，雙離合技術的發展非常快，得到了眾多豪華品牌的青睞，像奧迪R8、奧迪RS5、奧迪RS7、日產GTR、蘭博基尼、保時捷，以及寶馬M3等車型都採用了雙離合變速箱。

DCT發展歷史短，但

進步

速度非常快

自動變速箱是在1940年開始大規模使用，而DCT雙離合變速箱則是在1985才開始小範圍使用。但是在不到40年的發展過程中，DCT經歷了三次大的技術革新，已經得到了各大主流品牌青睞和市場的認可。而且，根據IHS Markit預測，合資品牌的緊湊型、小型車中，到2025年，DCT變速箱在自動變速箱車型中所佔比例大概為55%。

第一代，主要代表產品是大眾公司的DQ250和德國格特拉克公司的DCT450等產品，之後針對變速箱整體效率和攪油損失進行了最佳化，於是誕生了第二代DCT產品。

第二代DCT產品，由電子油泵代替了由發動機驅動的機械油泵，提高了變速箱傳動效率，也可更好地支援發動機自動起停功能，進一步降低了整車油耗。2008年初，大眾在高爾夫車型上搭載乾式雙離合器技術的第二代DCT。同期，福特汽車也釋出了與德國格特拉克公司合作開發的新型DCT變速箱，即Powershift變速箱。顯著提高了變速箱傳遞效率和整車燃油經濟性。

第三代DCT有了提高燃油經濟性方面的設計改進，同時保留了第二代產品的電子油泵。而在一些大扭矩變速箱上，為了進一步降低功耗，還採取了機械泵和電子泵雙泵設計。透過最佳化變速箱內部軸齒潤滑系統，減少了變速箱油的加註量，降低了攪油損失。這一代DCT則有更多代表產品，比如保時捷的PDK，格特拉克公司的7DCT300、6DCT150，賓士公司的7G-DCT等。

發展至今，DCT變速箱已經有了非常大的進步：

NVH效能的提高：

透過硬體設計最佳化及軟體控制邏輯的最佳化，DCT變速箱的NVH水平已經獲得了長足的進步，主要體現在降低換擋過程撥叉噪音，降低松踩油門過程中的齒輪敲擊聲音等，可以帶給乘客更加舒適的體驗。

控制系統智慧化：

透過控制系統的自學習功能，以及起步策略的最佳化，車輛起步過程中的抖動已經大幅降低。

機械部件電子化：

電子化帶來的是系統響應速度的提升，以及零部件體積的減小，部分車企的DCT變速箱已經具備了高度的系統整合化，艙內空間得到最佳化。

系統高度整合化：

將感測器、控制器、電磁閥等零部件逐漸高度整合為一體，系統可靠性、體積和成本都得到了降低，並提高了整個驅動系統的傳動效率，從而實現驅動系統輕量化和小型化。

而在實際駕駛，DCT變速箱相比AT變速箱也有不少優勢：

換擋速度更快

雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，透過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0。2秒不到，能夠給駕駛者帶來更加乾脆利落的駕駛體驗。

傳動效率高

DCT用離合器代替了AT的液力變矩器，此時檔位的動力傳動就由之前的軟連線變成了硬連線，該結構使得DCT的傳動效率顯著提升。同時，傳動效率提升也帶來了新的優勢：油耗更低。

油耗更低

雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，由於換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以做到更低。透過對工信部公告油耗資料統計分析，車輛匹配DCT變速箱相比AT變速箱，整體燃油經濟性可以提高6%左右。隨著世界範圍內對於排放要求的日益嚴苛，以及國內的油耗雙積分政策的實施，DCT變速箱節能的優勢更加凸顯。

與新能源車型更匹配

DCT變速箱本身就具有良好的燃油經濟性這一先天優勢，因此基於DCT變速箱的混合動力技術層出不窮，而專用混合動力開發的DCT變速箱將成為下一代DCT產品的熱點之一。

除混合動力外，採用電機作為驅動源的純電動汽車，為了提高續航里程，減重是一項永久的課題。基於DCT原理開發的2檔變速箱，只需透過離合器的切換就能實現兩個檔位，不需要執行同步器的掛檔等操作，可以有效平衡換擋舒適性和加速動力性，從而實現驅動系統整體效能的提升。

更舒適

因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。

其實，無論是DCT還是AT，不同路線的選擇，和不同的技術背景與市場環境息息相關，是消費者選擇的結果，也是國家推動的結果。而DCT變速箱綜合了手動變速箱和自動變速箱的優點於一身，擁有傳動效率高、可靠性高、動力性好、舒適性佳等優點。同時，隨著全球各個國家的排放法規日益嚴苛，DCT雙離合變速箱的優勢將更加凸顯，發展前景會更加廣闊。