變速器是傳動系統中很重要組成部件，能改變從發動機傳遞到驅動車輪的轉速和方向，使得車輛獲得不同的加速度和牽引力，透過擋位變化使發動機工作在最優的工況內。我們看一輛車的動力效能的好壞，不單單是看發動機的排量和馬力等引數，變速器的選擇也同樣重要。

新款北京現代伊蘭根據發動機的動力不同，匹配了兩款變速器，其中1。5L自然吸氣發動機搭配的是CVT無級變速，1。4T渦輪增壓發動機使用了7擋乾式雙離合變速器。1。5L+CVT的動力系統輸出最大馬力115Ps/143。9N。m，1。4T+DCT的動力系統輸出最大馬力140Ps/211N。m，從發動機型別和動力引數來看，明顯1。4T+DCT的車型更偏向於運動，動力效能更好。

7擋DCT解析

這款7擋DCT型號是D7GF1，搭配在小排量或扭矩較小的發動機上，結構如下圖所示，由兩個膜片彈簧離合器組合起來的雙離合器安裝在最前方，透過摩擦片上的花鍵孔與變速器的輸入軸相連。在膜片彈簧的作用下，其中一個離合器控制單數擋位，另外一個離合器控制雙數擋位和倒擋。當然這個離合器的控制不像手動變速器那樣需要我們透過離合器踏板控制，這兩個離合器的控制是由裝在殼體上的執行電機控制。透過變速器內部的傳動齒輪的組合關係，實現不同範圍的傳動比，比如一擋傳動比是3。813、6擋的傳動比是0。878，這個動力透過輸出軸傳遞到主減速器和差速器內。

這臺DCT的自動控制是由TCU傳遞指令，比如執行器指令和換擋指令，從上面的圖片中我們也可以知道該變速器結構很傳統的手動變速器很類似，不過由於增加了電控單元和執行電機，成本高而且控制難度較大。不過與AT相比，該變速器的優點就是換擋響應速度快，傳遞效率高。

CVT解析

這款CVT型號是Gamma，由現代廠家製造，結構由傳動鋼帶、主動和被動錐盤組成，透過主動和被動錐盤半徑的不斷變化來實現傳動比。與有擋位的AT相比，這種傳動比可以實現無極變化，這樣就能讓發動機在最省油的工況下工作，不過為了擴大這個傳動比的最大值，該變速器增加了一個兩擋的AT副變速器。

CVT變速器的優點就是省油、換擋平順，也使得1。5L+CVT的車型駕駛起來偏向於舒適，在城市道路（60Km/h以下），動力響應輕快，車輛NVH表現不錯。

總結：對於新款伊蘭特使用的兩款變速器來說，各有各的特點，CVT偏向於家用，換擋平順、油耗低，DVT雖然換擋速度快，但是會存在離合器溫度過高的問題，大家覺得如何呢？