2021年，網新Shake記錄了很多自主品牌衝擊高階的故事。
它們或借新能源賽道一飛沖天，或憑國潮崛起拉動流量，或繼續堅守傳統燃油車領域，與合資品牌死磕市佔率的三八線。
整體來看，2021年自主車企市場份額達到近三年來的最高點，佔比高達44%。在乘聯會統計的2021年乘用車廠商批發銷量排名前十名中，自主品牌佔據五個席位，前十五名中自主品牌的席位增加到7個。
自主品牌撐起了中國車市的半邊天，醞釀已久的自主高階化也終於有所成就。
回望過去，會發現這是一段非常艱難的歷史，中國品牌曾經數次斥巨資在法蘭克福車展、日內瓦車展、北美車展上亮相，多次取得歐洲安全系統認證，卻始終難以收穫中國以外成熟汽車市場的認可。
誰能想到，中國品牌的自主高階化程序，居然在自己的土地上開出花來，一度讓合資品牌措手不及。
自主高階化之路並非簡單的三言兩語能夠記錄完全。在2022年開年之際，
網新Shake試圖從平均售價的角度切入，展現自主品牌推進品牌轉型的向上之路。
新能源是自主品牌向上路上的一份珍貴禮物。
來自其他產業的造車新勢力企業們，將使用者思維、智慧科技的全新體驗注入汽車產業，為這場動力系統更迭盛宴頸上添花。造車突然有了很多故事可講，品牌的整體調性被拉昇起來，傳導至車型的售價上，自然水漲船高。
2021年9月，
高合汽車
登頂50萬以上豪華品牌電動車月銷榜第一，銷量為641輛。這是是中國品牌歷史上第一次登頂該豪華電動車細分市場月銷榜冠軍。
高合旗下目前僅有一款高合HiPhi X車型在售，售價區間為57萬——80萬。據媒體報道稱，高合的平均售價達到68萬。高合未來還規劃了HiPhi Z等車型，預計其售價將會低於HiPhi X。但HiPhi Z也不會是一輛便宜的車型，高合定位於純電豪華品牌，在售價上不會有太大的降幅。
李斌在採訪中公佈了
蔚來汽車
的平均售價為43。47萬，這也是一個不低的售價水平。蔚來目前在售的車型有ET5、ET7、ES6、EC6、ES8攻擊五款車型，最低售價超過三十萬。電動車疊加服務的概念，讓給大批粉絲願意為此買單。
理想汽車
走的是現實主義流派，目前旗下在售車型只有一款理想ONE，售價為33。8萬。理想ONE作為增程式電動車，既能享受新能源政策的優惠——可以上綠牌、還享受車輛購置稅和車船稅免徵收政策，又規避了純電動車續航短的風險。在使用者端，被消費者稱之為奶爸車。
理想旗下第二款車型 X01正在籌劃之中，定位高於理想ONE，首次搭載鐳射雷達的產品點，讓業內對其售價有了更高的預期。
嵐圖
是由傳統品牌孵化出的“新勢力”品牌，旗下首款車型嵐圖FREE啟動交付以來，連續五個月環比上漲，成交均價超過33。8萬。與理想ONE同為增程式電動車型，嵐圖FREE是一款可掛綠牌（北京除外），空間夠大、足夠智慧、動力夠用、沒有里程焦慮的車型，深受消費者喜愛。
嵐圖的第二款車型嵐圖夢想家即將在今年上市，頗具豪華感的設計和用料讓其售價充滿想象空間，或將進一步拉高嵐圖品牌的平均售價。
極狐
原本是北汽新能源的高階品牌，憑藉華為的技術加持成為新能源領域炙手可熱的品牌。旗下車型阿爾法S和阿爾法T的售價區間相近，在25至35萬之間。兩款車型的推出徹底擺脫了北汽新能源低價格的路線，朝高階化進軍。
與其他品牌相比，
小鵬汽車
有著鮮明的科技風，這讓其產品的溢價空間有了更多的餘地。不過小鵬一直以來走的是平民化路線，早期的產品小鵬P5和小鵬G3價格控制在20萬左右，從小鵬P7開始，售價提升至30萬價位。
目前，小鵬P7的全年交付量佔到總交付量的2/3左右，超過6萬輛，拉昇了小鵬汽車的平均售價。
自主品牌能夠突破15萬、20萬的價格天花板，甚至在30萬、50萬級的車型中擁有一席之地，不能簡單地歸因於新能源賽道的“天賜良機”，這是自主品牌努力多年的結果。
這些年，自主品牌經過多次衝鋒，醞釀了領克、魏牌、星途、埃安等多個品牌。踏著前輩們血淋淋的教訓而來，此次突出重圍的自主高階品牌走得更為穩健和踏實。
領克品牌
誕生於2017年，旗下擁有領克01、02、03、05、06、09以及衍生的PHEV產品，如今平均售價已經達到15。8萬。對於價格底線的堅守，是領克用高價值的產品質量和使用者運營理念換取的。
領克09上市，是領克對於自主品牌價格空間的再一次探索。未來隨著09在銷售市場鋪開，領克品牌的平均售價還有進一步上漲的空間。
更早之前，
魏牌
在2016年橫空出世，自主品牌第一次在15萬以上市場實現突破。
當時VV7平均單車售價超過17萬元，月銷量一度超過了1萬輛，在該級別市場，也僅有大眾、本田、豐田等一線合資品牌實現了同等銷量業績。
2021年，魏牌又透過在智慧化和電動化兩個賽道發力，謀求價格進一步上探及品牌向上。
目前，魏牌的產品結構已由VV系列重新梳理為咖啡系列，最低售價從12。58萬上升至14。58萬。
魏牌、領克的成功讓曾經的自主老大哥看到了時代的機遇，推出了
星途品牌
。2021年是屬於星途的一年，產品上推出了星途攬月、星途凌雲400T、星途追風等，2021年銷售37155輛（含出口），同比增長121%
據星途官方公佈的資料，其平均售價超過15萬。2022年星途會陸續上市PHEV產品，或將進一步主推品牌平均售價的提升。
在獨立運營一年後，
廣汽埃安
實現產品向上、銷量向上、品牌向上。
2022年一開年，廣汽埃安又帶來一款重磅車型——AION LX Plus，不僅將純電動汽車帶入續航上千公里時代，也開啟了品牌價格的40萬+時代。
新車共推出4款配置車型，補貼後售價區間為28。66萬~45。96萬元。作為升級車型，新車與老款車型AION LX 22。96萬~34。96萬元的售價相比上漲了不少。
雖然前有造車新勢力站上30萬以上區間挑戰豪華列強，後有自主高階品牌在15萬以上區間愈戰愈勇，但別忘了，10萬級別才是自主品牌的基石。
在這一價格區間裡，吉利、長城、長安、傳祺、奇瑞、奔騰數十年如一日地默默耕耘，一步步向上攀升的奮鬥過程也同樣值得稱讚，沒有它們的努力和鋪墊，也就沒有今天自主品牌的輝煌。
吉利
在售車型多達22款，近年來在“中國星”高階系列的帶動下，單車平均售價已超過10萬。
去年7月，星越L上市，吉利藉此契機發布CMA高階系列——“中國星”，包括星瑞、星越、星越L三款產品。其中星瑞月均銷量過萬，全年累計銷量超過13萬輛，主銷車型售價在13-14萬元，星越L主銷車型售價全面超過了15萬，上市五個多月總銷量超過5萬輛。
在2021年第三季度財報中，
長城汽車
曾公佈平均單車售價達到10。27萬元，同比增長12。50%，其中，第三季度單車均價10。86億元，同比增長18。33%。
分析指出這主要是得益於坦克300銷量佔比同比大幅上升，該車售價達到19。58-30。8萬元。如今，10萬元以上甚至是15萬元至25萬元的高附加值的車型，已成為了長城利潤貢獻的主力。
長安汽車
自2018年釋出第三次創業-創新創業計劃以來，單車平均售價提升明顯。2020 年，長安自主整體單車均價突破9萬元，2021 年上半年UNI 系列帶動自主品牌單車均價突破10 萬元。2022年，預計UNI-V及高階車型E11 上市後還將促進單車均價進一步提升，強化長安自主品牌高階化發展趨勢。
前些年，憑藉GS8，
廣汽傳祺
一舉打破中國品牌20萬元價格天花板，成為自主向上的代表。
2021年，得益於MPV增速突飛猛進以及產品結構調整，廣汽傳祺平均售價節節攀升，從六七月份的13。5萬左右，到9月份的14。9997萬元，再到10月份已超過15萬，超越了很多主流合資品牌。
其中M8銷量增速超過了100%，連續26個月蟬聯中國豪華MPV NO。1，M6連續四個月蟬聯10-15萬級MPV NO。1。影豹銷售以高配、頂配為主，GS4 PLUS以2。0T為主。
奇瑞汽車
是典型的技術派，近年來隨著“技術奇瑞”的爆發，高階車在總銷量中的佔比提升，帶動品牌單車平均售價的提升。2021年，奇瑞品牌累計銷量為656846輛（含出口及奇瑞新能源），其中售價區間為9。58萬-16。58萬的瑞虎8系列貢獻最多銷量，全年銷量突破了16萬輛。
從2016年開始，
奔騰
的平均售價一直在波動中上升。一汽奔騰官方資料顯示，截止2021年12月31日，一汽奔騰全系平均售價達到11。3萬元，相對於2018年的平均售價提升了3萬元，在今年一季度的銷售結構上，10萬元以下的車型佔比已經大幅度降低至11。8%。
單車平均售價，可以說是代表一個品牌溢價能力最直觀的指標。
不過，由於本文資料來自於不同的渠道，這並不能代表自主品牌真實的平均售價排名，只是作為一個參考項，更應該看到這背後自主品牌整體向上的事實。
三個梯隊也不僅是對價格區間的劃分，同時反映出了自主向上的不同階段。第三梯隊打基礎，第二梯隊再突破，第一梯隊終爆發。自主向上不能一蹴而就，而是一個不斷積累、逐步向上攀登的長期過程。
