如果要羅列“2021年熱度最高的車型”，廣汽豐田賽那必然是其中之一。

自從該車確定引入國產的訊息一出，不少消費者就開始翹首以盼——畢竟，之前礙於其平行進口身份、各種關稅和商家加價行為，它的終端售價一直居高不下。

最終，廣汽豐田賽那在去年10月底正式上市，其售價區間為30。98-40。58萬元，身價的確下降不少。

按理說，這樣一款關注度較高、且備受期待的車型，上市後理應迅速成為“爆款”。但令人意外的是，廣汽豐田其後對賽那的銷量卻一直三緘其口，整個第四季度內均未提供具體資料。

近日，廣汽豐田廠方終於正式公佈：賽那在今年1月共售出新車5399輛；同時，更在海報的醒目位置標註：“頂配40。58萬鉑金版銷量佔比40%”。

乍一看，這樣的成績單倒也符合賽那前期的較高熱度。不過，也有網友認為這樣的銷量資料並不能讓人信服，其中存在誇大宣傳的情況——那麼，原因到底為何？……

首先，廣汽豐田廠方所給出的銷量資料系基於批發量而來，其中也包括了全國各地經銷商所購買的試駕車輛。不少網友之所以對前述資料存疑，首先就是因為那一行“頂配車型佔比”的說辭。

畢竟，只要是對汽車行業有一定了解的朋友，都應該知道這樣一個事實——4S店裡的試駕車輛，大多數都會選擇頂配版。

其次，賽那在去年12月的廠方批發量為2791輛（注：與此同時，乘聯會發布的零售資料僅為932輛）。難道僅僅一個月時間之後，賽那的批發銷量資料就翻了足足一倍？……

儘管有訊息表示，賽那的銷量上漲與其產能提升密切相關，但這樣的速度仍然令人意外。

事實上，賽那從當初的“備受追捧”，到如今的“令人存疑”，其間也是有跡可循。作為豐田引入國產的全新車型，不少消費者對它上市後會出現的加價情況雖早已有心理準備，但其加價幅度也實在太過離譜。

在賽那上市前曾傳出訊息，加價6萬元即可提車；待其真正上市之後，網上卻曝出加價幅度竟高達7-10萬元——如此一來，最低配車型的落地價就已經逼近了頂配版的廠方指導價。

這樣的訊息在網路上發酵之後，導致不少原本的潛在客戶對賽那心生牴觸，進而對其終端銷量產生了直接影響。

實際上，儘管賽那也是“豐田系MPV”，但這並不意味著它就能自帶“埃爾法光環”——畢竟，後者加價更多與其進口配額有關；至於國產後的賽那，怎麼看也只是一款定位於“家用”的普通MPV產品。

更何況，同級別市場中還有本田旗下的奧德賽和艾力紳這兩款同樣全系搭載混動系統的直接競爭對手，TA們為何就沒有如此“傲嬌”？……

當然，人們也有理由相信：賽那在1月之銷量相較此前的確有所上漲。不過，這更多是因為其加價情況有所緩解。

此前，就有自稱是豐田銷售人員的網友表示：去年10月，其所在4S店曾預計年底前預訂量會超過100輛，就確定了加4。5萬元的所謂“裝潢”，且“很有信心”；但實際情況卻是，10月預訂量為8輛，11月改為加價2。8萬元後預訂11輛，12月只加1。4萬元後預訂量也僅為3輛。

最後，該銷售人員用“現在國人理性了”來作為總結。

從該網友所提供的情況中不難發現，賽那的加價現象的確對其終端銷量產生了不良影響；同時，這也從側面反映出現在國內消費者不再盲目跟風——面對如此離譜的加價，直接選擇“硬氣”不買。

不過，需要注意的一點是——作為生產廠方的廣汽豐田，為何一開始卻默許如此不合理的加價行為？……從下圖可以看到，在賽那的“建議零售價”下方有一行不那麼明顯的小字：“成交價以您和經銷商達成的協議為準”。

顯而易見，即使是面對輿論發酵的情況，廣汽豐田也大可以將“鍋”甩給經銷商。但實事求是地說，廠方對此類加價行為也同樣負有管控之責。

以之前預訂、銷售大火的坦克300為例，長城汽車廠方就曾釋出通告：一旦出現終端加價賣車的行為，將直接取消該經銷商之授權資格；同時，如果發現“惡意搶購訂單”，為避免產生加價轉讓之情況，也將直接追回此類訂單。

【車動力說】綜合來看，無論是上市後前兩個月的銷量表現不佳，還是對今年1月的銷售資料存疑，背後都體現出消費者對賽那、乃至廣汽豐田廠方的“不滿意”。

有網友就此表示：作為一款高熱度車型，在上市後穩步生產、正常銷售、積極交付，不僅能收穫良好的市場表現，還能在使用者心目中留下上佳印象，又何樂而不為呢？……