經常聽到品牌在宣傳電動汽車時，都會著重介紹平臺化的重要性，並且很多品牌旗下都有非常知名的平臺稱呼。比如比亞迪的e3。0、極氪的浩瀚、豐田的e-TNGA等。
平臺的能力更是產品的背書，給予產品合格的標準能力，但平臺是什麼呢？
汽車平臺，可以深度整合模組化零部件，在平臺孵化出更多產品時，可以有效控制成本，提升整車效能等，都歸功於平臺特性。原因無他，畢竟技術的創新和設計都基於平臺開發而來，所以很多電動車品牌，在產品還未面世和落地之前，先對外公佈平臺的特性，也給後續要釋出的產品，做好強有力的“支撐”。
國內電動車市場，最初階段，除特斯拉外，埃安品牌是最先推出純電專屬平臺的車企，正是如此，在電氣化轉型大趨勢階段，埃安可以迅速推出強有力產品，在國內市場也一直擁有非常好的市場表現。
1。9秒破百的新平臺
目前市場上，絕大多數電動品牌和產品，尤其是自主品牌，都研發了屬於自己的純電專屬平臺，而因為平臺化和定製化的原因，純電平臺誕生的電動車型，結構方面更是不斷最佳化，大部分旗艦電動車續航可以輕鬆突破600km，很好的解決了出行時的里程焦慮。但電動車的發展，絕不僅此而已。
近日，埃安正式推出全新升級平臺——埃安AEP 3。0。相較於原本的2。0，此次的平臺升級，在原本空間、續航、安全等先天優勢基礎上，針對駕控樂趣深度打磨。
對於電動車的駕控樂趣，目前在行業內，經常能夠看到各大品牌釋出產品時，宣傳自己的產品百公里加速可以進入到幾秒俱樂部，尤其4秒、3秒俱樂部的電動產品，在當前市場上，可謂是“一抓一大把”。根本的原因就是電動車產品因為電機加持，電機的初扭可以瞬時達到最大，所以電動車的加速效能本身就是天然優勢，尤其是和傳統燃油車相比，更是降維打擊。
目前市面上絕大多數電動車型，百公里加速雖然可以輕鬆達到3秒級和4秒級，如若想再突破，對技術和造車工藝，甚至對車的曲線和風阻都有極大的講究，難度非常大。
AEP 3。0平臺，根據埃安官方所言，引入超跑科技，加速能力迎來較大突破，透過超跑級電機技術，極速最高可達300km/h，這個成績已經可以稱得上是電動車的天花板了，目前很多車型極速最高僅有200km/h，甚至還有大部分普通產品，極速僅有160km/h，而300km/h的極速成績，超過了目前行業內99%的水平。
其次加速能力，前文提過，想要加速能力有突破，需要在諸多維度全方位提升，才能夠將加速體驗更進一步。根據埃安官方宣稱，AEP 3。0平臺下，可以實現後驅單電機版4。9秒破百，四驅多電機版，最快只需要1。9秒即可破百，這樣的加速能力，更是汽車行業天花板，即便行業內很受認可的特斯拉Model 3四驅版，零百加速成績也僅有3。3秒，而AEP 3。0平臺憑藉新技術特點，位元斯拉快1秒多，差距甚大。
但根據前文埃安官方所述，AEP 3。0平臺下，四驅並未表述為雙電機，所以筆者猜測，為了更迅捷的動力響應，和更大的初扭釋放，很可能1。9秒破百的四驅版本，擁有四個電機加持，後期真正官宣時，可以期待。
駕控體驗的打磨
加速能力只是效能操控的一小部分，想要更要的駕駛體驗，整車的調校也非常重要。
AEP 3。0平臺調校的賽道級後驅駕控，依靠超跑產品低重心、輕量化車身結構，進行持續打磨，可以實現操控極限更高的後驅佈局，同時還支援拓展四驅，埃安透過獨有的AICS智慧底盤系統，精細至對轉速、轉角、油門、橫擺角速度等一系列運動細節引數進行調整，最終實現轉彎半徑在軸距3m的條件下低至5。3m、轉向精準度和靈敏度提升30%，過彎側傾減少40%，百公里制動距離低於35米，這樣的成績，的確讓使用者驚喜。
根據埃安官方的資料顯示，AEP 3。0平臺和特斯拉Model 3平臺對比，零百加速、轉彎半徑、不足轉向梯度、傾斜梯度、零百制動距離，AEP 3。0平臺實現全面領先。
但目前的資料更多依託於實現資料，所以在真實體驗上，具體有怎樣的差異和驚喜，還需後續產品上市後，做更深的體驗。
驚喜的背後
目前國內市場，純電品牌依舊為數不多，並且絕大多數品牌都是後入局的新勢力，相較於傳統品牌的轉身，更多隻能以“巧”和“妙”取勝，何為巧？巧就是在一些特別的領域發力，比如智慧化、配置堆積方面，讓使用者更多被產品的表面所吸引；何為妙？品牌的營銷策略和方案，比如500萬以內最好的家用SUV等，用絕對的流量去轟炸使用者，才得以在市場上有自己的一席之地。
埃安背靠廣汽集團10餘年的新能源研發經驗，2009年遍開始針對新能源行業開始進軍研發，成立之初便對EV+ICV領域研發，同時在產業鏈佈局，成立新能源科技公司，在眾多維度全面打磨和進軍的條件，才得以鑄造如今的能力表現。
2022年，國內電動車市場開始以“內卷”的形式出現，尤其是市場誕生諸多強有力的產品，而作為更有傳統“風味”的埃安，雖然流量和聲浪並非網際網路造車汽車，但實力和能力才能讓埃安的交付資料有穩定的表現，10月份根據埃安官方統計，交付超過3萬臺，2022年1-10月累計交付超過21萬臺，已經達成全年交付目標，從市場表現，著實驚喜。
AEP 3。0平臺的表現從目前官方所描述的確實非常驚喜，但對於使用者而言，更期待什麼？
前文筆者提過，電動車的純電架構平臺下，成本會因為更多車型的平臺優勢，在成本方面有較好的表現。
AEP 3。0在眾多維度均有行業天花板級的表現，但目前在AEP 3。0率先推出的超跑產品Hyper系列，價格較高，無法和普通使用者“連線”，未來希望埃安品牌可以在AEP 3。0的平臺特性下，有更多親民的產品出現，讓更多使用者體驗到埃安AEP 3。0平臺的特性和能力，屆時埃安品牌的市場交付資料，相信會有跳躍式的劇增。