對於凱美瑞來說，最大的提升就是車輛的外觀，這主要取決於消費者審美的變化。畢竟，每個時代都是看“面子”的時代，外觀好看，更符合消費者的口味。認真說來凱美瑞2。5究竟水平如何，除了“臉”還有其他價值嗎？老司機這次就來分析一波。

選擇這款車的前提，如果造型不夠，誰會考慮呢？第八代凱美瑞無疑是順應時勢推出的車型。車輛的造型偏向穩重，穩重中有大氣，也有時尚元素，讓消費者看不厭。整車油耗水平在7。14L~9。52L/100km之間。

根據車主的駕駛條件和駕駛習慣，它可能會略有波動。平均油耗值為8。33L/100km。在這個小排量渦輪增壓發動機盛行的時代，豐田凱美瑞還能堅持使用2。5L自吸發動機，著實讓人耳目一新。總體來說，凱美瑞2。5L車型的油耗水平還可以。

2。5L發動機採用豐田自主研發的電機驅動智慧可變氣門正時系統VVT-iE。傳統的液壓式VVT-i由於油壓低、潤滑不良，在低溫或低速下不工作，因此電機驅動型與液壓式VVT-i系統相比，電機控制的VVT-iE具有更快的速度。

控制更精確，並可實現無級調節。畢竟2。5L發動機最大扭矩只有250Nm，最大功率209ps，百公里加速時間9s，最高時速210km/h；而同級別的競爭對手別克君越、大眾邁騰、帕薩特、現代索納塔10等，都是經典的標準2。0T動力系統。

最大扭矩350Nm，百公里加速時間7~8s/H。動力表現方面，凱美瑞並不算很出眾，明顯是為了滿足家用需求而開發的。不過仔細想想，大眾邁騰和君越都是以商務為主，車輛配置更高，車內乘坐更舒適，行車更安靜。

整體體驗是凱美瑞無法比擬的，凱美瑞的特點與現代索納塔10有些相似，但索納塔10匹配的是2。0T8AT動力系統。油門的動力輸出也比老款更線性，輕踩踏板也不再毛躁，但真正的動力儲備留給了踏板行程的中段

和後段

。

油門踩到底後還有一個強制降檔按鈕，進一步營造出運動屬性。過去，非效能導向的豐田汽車不會賦予這個功能。中途加速需要提速，也就是真正的降檔，無需變矩器和泥漿。缺點是由於5000轉的峰值扭矩，油門稍大或上坡時間稍長。

需要將升檔速度延遲到3000轉以上，聽起來很吵。此外，強硬的

換擋

標定也讓它的中低速平順性相比老款有些落後，在30-40km/h時會有明顯的退步。說實話，選擇豐田的人，好聽就叫真，不好聽就叫老，但他們把車當成工具屬性。

要求是能勝任的工具車，類似於五菱神車。五菱神車為何能成神？因為它完全符合工具車的屬性，所以耐用、可靠、維護成本低。如果你不需要什麼炫酷的功能，需要的是買個工具類的購物車，高速不那麼容易壞，後期維護成本低。

所以你不會賣車時損失太大。更換後的凱美瑞可以說是非常完美，無論是從外觀到內飾，還是從動力到操控，都沒有瑕疵。我認為唯一的缺點是價格。銷售價格本身不低，基本沒有優惠政策。在很多地方，你可以談論配置和效能。

如果你要談價格，銷售經理根本不會和你談。硬體配置方面，凱美瑞2。5好不好還是一個概念問題。德國人對汽車的理解不同於日本人對汽車的理解。我們的汽車也是如此。2。5L8AT的效能可能不是很出色，但也不是會更糟，關鍵是可靠性更高。

通常來說，一般來說，凱美瑞是同類產品中最不偏科的之一，雖然幾乎沒有一流的特長，但也沒有特殊的短板。

綜上所述就是小編對凱美瑞2。5水平如何，老司機來分析一波的分析，有不同想法的朋友可以在評論區討論。