Shakespeare在
《
冬天的故事
》
裡有這麼一句話“Although I don't know whether it is good or bad, I always choose one. If I know, it's not a choice”大概的意思就是說“選擇”很重要
，
而且講述的不論好與壞都是要選擇的
，
考慮到他當年的時代背景
，
聊的內容就很沉重了
，
但引用這一段的原因是想闡述我一直以來的那個觀點“汽車是成年人社會的入場券”
，
也就是說汽車對於成年人來講是剛需
。
我收到過很多詢問購車選項的私信
，
最多的內容不外乎都是類似“預算二十幾W
，
買什麼車比較好”這種看似真誠卻十分籠統的問題
，
鑑於此類問題做一個簡單的分析
，
市面上的汽車可以很草率的氛圍SUV
、
轎車
、
跑車
、
MPV四類
，
鑑於實用性角度基本會優先排除掉跑車
，
畢竟二十幾W的跑車沒啥可糾結的
，
來回就那麼幾臺
。
MPV的屬性較為特殊
，
所以一般都會明說
，
我在給建議的時候也會優先排除掉
，
所以剩下的就是最為常見的SUV與轎車兩大分類
，
那就優先轎車吧
。
日系三劍客銷量最高的凱美瑞也就
2
萬出頭
，
歐系豪華三硬核的C
Class銷量也就
1
萬出頭
，5
系也是
1
萬出頭
，
標杆到不像話的A
6
L也就越銷
8
千
，
而昔日非常輝煌的美系折上折早已毫無榮光
，，
而這片市場在過去完全不存在自主品牌的身影
，
比亞迪漢連續
2
個月銷量破
3
萬
，
徹底宣
告打破BC級市場壟斷局面
。
比亞迪漢作為
2022
年我最為印象深刻與喜愛的車型之一
，
基本會在排除掉SUV之後首先推薦
，
為什麼
？
理由有
7
個
，
希望給你最為立體的印象
。
外觀
&
設計
對於一款車的外觀最為基本的要求應該不是好看
，
因為“好看與否”具有很強的爭議性
，
雖然我不認可見仁見智的觀點
，
但是卻左右不了絕大多數人的想法
，
所以一款車最為基本的要求應該是協
。
比亞迪漢的前臉造型就是我們熟悉的龍臉造型設計
，
Dragon Face的設計語言充分獲得市場認可的情況下，還是可以感覺到內斂和張揚兩種性格特徵，並且在中期改款後呈現出一種永珍包容的協調感
，
這樣的包容度我沒法確定是設計師有意而為之還是碰巧
，
說人話就是大氣
。
但這一份協調與美感是離不開篆字型車標的，並且這份協調屬於設計
，
這份美感來源中華文化
，
所以不論是第幾次看到它，都會在腦海中閃爍過無數個“圖形”與“字母”，漢字成為車標不說以前不敢想象，放眼現在的汽車市場也“獨樹一幟”
尺寸
&
燈
2022款比亞迪漢EV定位中大型車，長寬高分別為4995*1910*1495（mm）軸距2920mm，而漢DM-i與DM
-
p的車身尺寸為4975
*
1910
*
1495
（
mm
）
，軸距依舊為2920mm
，
從尺寸上看比亞迪漢在同級中屬於標準身材
，
並且刀片電池空間優勢所帶來的協調感
，
漢並不會有種特別厚的感覺
，
加上C柱的順暢性直貫尾部
，
好看是溢位螢幕的
，
耐看則是生活日常
。
中國結的元素是高階的
，
而結合尾燈之後呈現出交織的流暢感
，
給尾部整個造型都增添了一份舒張
，
比之前那個尾燈太多了
。
內飾
&
車機
整個內飾的進步在於簡化
，
這個簡化是基於之前的漢
，
內飾簡化的好處是不容易厭倦
，
畢竟作為車主的話你面對最多的肯定是內飾而不是外觀
。
大面積的軟性材質
，
符合C級車的定位
，
卻超出了同價位的多數車型能給到的體驗
，
配置上全系太複雜
，
但是根絕自身的需要
，
你可以享受到
自動防眩目內後視鏡 、車內220V交流插座(2kW)、後排中央控制系統、後排座椅通風、後排座椅加熱、後排座椅靠背角度電動調節、智慧香氛、方向盤加熱、獨立分割槽沉浸式智慧氛圍燈、主副駕腳部氛圍燈、Nappa真皮座椅+真木或碳纖維內飾功能
等
。
中控旋轉螢幕已經是比亞迪的標識之一
，
不得不承認
15
.
6
英寸還是很大的
，
雖然這個螢幕尺寸在整個新能源車市場裡面不算什麼了
，
但是類PAD的操作邏輯與大量第三方APP可以滿足一切能想象到的娛樂場景
，
所以根本就不存在功能性的缺失
，
而我最關心的流暢性問題在比亞迪漢上也根本無需多慮
。
音響
&
質感
“你買過最貴的音響是什麼級別
”
這是個好問題
，
對於絕大多數的人來說花費
4
位數買一個音響已經是極限
，
所以一輛車上面的音響基本上就是你能擁有的最優秀的音響
，
比亞迪漢的Dynaudio音響基本算是全系標配
，12
個揚聲器可以行程很好的聲場效果
，
整體調校方式不是熱鬧不凡討好耳朵的那種型別
，
而是細水長流的耐聽性
，
特別是對於人生的保真程度特別適合開車的時候聽
，
這是屬於聽覺上的質感
，
但卻是不可忽視的一環
。
動力
&
經濟
比亞迪漢DM-i除了頂配純電續航為242km之外，其餘三款車型均為121km。其中混兩驅版本搭配電機功率達到145kW和160kW的永磁同步電機，漢DM-i四驅版本則搭載電機功率達到前160kW、後200kW的雙永磁同步電機
。
比亞迪漢DM-p只有一款配置車型，202km四驅旗艦型搭載了前160kW、後200kW的雙永磁同步電機組合，搭配驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，零百加速直接達到了離譜的3.7s
，
這可是C級車啊
！
比亞迪漢EV可以直接按照續航來排序
，
分別有550km四驅高效能版旗艦型、605km超長續航版尊貴型、605km超長續航版豪華型、506km標準續航版豪華型。
以上無需展開
，
資料可以直接說明經濟性與動力的兼顧性
，
喜歡純電很明確
，
喜歡混動也很明確
，
混動與混動之間不知道如何抉擇
？
喜歡加速度那就DM
-
p
，
不然就DM
-
i
。
如果是我
？
那就DM
-
i
。
駕駛
&
樂趣
呼應上面最後一個問題
，
那就從比亞迪漢DM
-
i車型切入
，
動態部分才是我覺得一部車最有魅力的地方
。
漢DM
-
i給我的最深刻的印象除了誇張的綜合續航表現
，
就是懸架的質感
，
前置前驅的驅動方式本來就很容易降低期待值
，
前麥弗遜獨立懸架
，
後多連桿獨立懸架的制式也顯得平平無奇
，
但凡事真的不能只看表現
，
起碼不能只看文字配置就來判斷一輛車的駕駛體驗
。
“ECO
-
HEV”我最喜歡的模式
，
油門踏板會呈現輕柔的力度
，
制動踏板相反
（
常規邏輯
），
標準的轉向力度不會太輕
，
屬於有點沉但是整體偏輕
，
中部阻尼感偏薄的轉向手感
，
配合十分適中的轉彎半徑
，
會覺得這輛近
5000
mm的車竟然有著這麼輕快的體驗
，
絕大部分的原因還是因為DM
-
i的動力輸出所決定的
，
並且可能很多想不到
，
在ECO
+
HEV的模式下
，
中後段乃至後段的加速體驗依舊非常飽滿
，
如果不是沒有排氣聲的話
，
甚至很像
3
.
0
L
-3
.
5
L自然吸氣的那種加速體驗
，
而懸架的柔與韌會給人信心
，
長軸距車型較容易產生的拋跳感完全沒有
，
說明底盤的“吸能”與“回拉”是做得很出色的
，
加上若有若無的路感
，
興奮高階的行政型駕駛體驗
，
並且不會古板
。
而DM
-
p與EV則更多了一份重心低的感覺
，
NVH也略有差異
，
其餘基本一直
。
補充
：
比亞迪漢的動態與極限真的是充滿驚喜
，
不論是DM
-
i
、
DM
-
p還是EV
。
價格
&
使用者
今年1~10月份，比亞迪累計交付139.81 萬輛新能源汽車
，漢
更是
連續2個月銷量破3萬，
目前
累計銷量已
經
超
過了
37萬，
熱銷所帶來的後市場安全感是使用者關心的
，
也是用車所剛需的
，
而橫跨
20-30
萬的指導價基本可以滿足想買B級車
、
C級車的使用者心理
，
反正都在預算範圍之內
。
尾巴
：
本人男
，
年紀
30
剛冒頭
，
對於我來講買車是剛需
，
擁有一輛喜歡
、
滿足
、
可靠
、
全面的車更是一種幸福
，30
歲跟
20
歲也發生了一些心態上的變化
，
如果在
20
歲的時候
，
我看中可能是漢DM
-
p的
3
.
7
s加速度
，
也能是DiPilot輔助駕駛
，
但在而立之年的時候
，
則更看重好的NVH所帶來的寧靜
，
外觀協調設計與國風之美的優雅
，
DM
-
i的經濟性與輕柔感
，
就像買配飾一樣
，
會逐漸貼近自己當下的風格與生活習慣
，
我會考慮我穿著西裝三件套從主駕駛下來的時候會不會有從容不迫的感覺
，
我會考慮我穿著阿美咔嘰工業風在日常出行時會不會有相得益彰的感覺
，
我會考慮我穿著衛衣衛褲球鞋開車到郊外會不會輕鬆愉快的感覺
，
等等情況都是具像化產品的體驗
，
我不認為汽車只是代步工具
，
“
代步”是一個屬性
，
一輛車有這個功能並不是只有這個功能
，
以偏概全跟斷章取義一樣可惡
，
至於EV……預算之外
。