不得不說，BBA三大德系豪華巨頭在國內豪華汽車市場中的影響力還是很大的，每當這三大品牌推出全新電動車型時，無論是媒體還是消費者，都爭相報道或關注。然而，事實是，BBA每一次帶來的純電產品都沒有跳出原有的設計框架。這一次，奧迪帶來了中期改款的e-tron官圖，並將其更名為奧迪Q8 e-tron。據悉，新車或將在海外明年第一季度上市。

其實，著眼於當前全球中大型純電SUV市場，征戰於該細分市場的傳統豪華品牌為數並不多，而這對BBA三家品牌來說，都是一個極好的搶先發布科技配置的機會。不過，考慮到技術成熟性和質量可靠性，它們在正式量產新技術之前都會做足準備，畢竟傳統能源市場的蛋糕依舊是它們現如今利潤的重要來源，為了搶佔新能源車市場而冒險著實划不來。那麼，奧迪Q8 e-tron搶先機就划得來嗎？

外觀方面，奧迪Q8 e-tron採用了全新蜂窩狀格柵設計，增配主動式進氣格柵，可以在車輛高速行駛時提高穩定性。同時，新車還帶來了“黑科技”電子外後視鏡，不過國內當前法律法規還不成熟，上市以後大機率會像北汽魔方一樣，推出2個版本，標準配置為常規後視鏡，定製版為電子外後視鏡。前臉部分，新車延續了矩陣式LED大燈和貫穿式LED尾燈的設計，搭配視覺張力較強的擴散器裝飾和導風槽造型，運動感到位。

側身部分，奧迪Q8 e-tron的顏值線上，長軸短懸的結構設計讓其看起來運動範十足，下腰線還作出一個向上偏折的姿勢，視覺效果不乏凌厲和勁酷。同時，車頂線條沿著C柱和D柱自然向後淌落，與平直的肩線形成較為鮮明的夾角，視覺上強化了側身的比例感。值得一提的是，雖然新車沒有采用隱藏式門把手，但該車的風阻係數低至0。28Cd，從低風阻五輻式輪輞設計中也能看到，對於續航能力的提升，奧迪還是比較在意的。

內飾方面，奧迪Q8 e-tron基本延續了現款奧迪e-tron的設計風格，依舊是熟悉的三屏座艙，雖然沒太多新鮮感，但科技感一分不差。從左向右，依次可以看到全液晶儀表、10。1英寸中控屏、8。6英寸空調控制屏，流暢的線條元素貫穿前排，佐以紅色線條點綴，營造出運動氣息的同時，也沒有失去奧迪靈魂深處的科技感。而且，在踐行環保方面，新車做出了不少的貢獻，內飾中控部分的塑膠件採用回收PET瓶製作，外加多處真皮材質包覆，內飾整體精緻感還不錯。

動力方面，奧迪Q8 e-tron提供兩種動力版本，分別是50 quattro和55 quattro。其中，50 quattro版本搭載前後雙電機，電機最大功率250kW，峰值扭矩664N·m，官方零百加速用時需6秒，WLTP工況下純電續航可達505公里。而55 quattro版本同為雙電機佈局，BOOST模式下，電機綜合功率可達300kW，峰值扭矩664N·m，官方零百加速僅需5。6秒，WLTP工況純電續航可達600公里。就賬面引數來看，新車的動力效能和續航能力都達到了同級別的主流水平，但要說穩壓國內新能源對手，還是不夠看的。

此外，新車還標配了可控減振的空氣懸掛，根據不同的駕駛路況環境，車身高度擁有76mm的變化，可以最大限度提升車身操控穩定性和駕乘舒適性。配合轉向傳動比的最佳化升級，車輛在轉向時靈敏度和響應速度都更加優秀，外加底盤控制系統調整升級，奧迪引以為傲的底盤操控效能還是很讓人期待的。這裡值得注意的是，新車基於大眾MLB EVO平臺打造，同平臺車型還包括奧迪Q7、蘭博基尼Urus、大眾途銳、奧迪Q8，平臺實力不凡。

結語

基於穩紮穩打的產品上新策略，奧迪Q8 e-tron作為e-tron中期改款車型出現並不意外，改個名字換個造型，價格還比燃油版奧迪Q8便宜不少，讓消費者感覺佔到實惠，就是它們的營銷手段。當然，新車也不是“空手而來”，那樣太不像話，它基於MLB EVO平臺打造，相比Q4 e-tron、Q5 e-tron的大眾MEB平臺來說，級別高了一段，但又差了J1平臺一級，綜合來說，這車的定位與燃油奧迪Q8保持一致，若價格真能與現款奧迪e-tron保持一致，競爭力毋庸置疑，意向消費群體就衝這高階平臺也得投一票，畢竟底盤操控上的質感，是造車新勢力學不來的。