引言

去年是中國新能源汽車迎來大發展的一年。在這一年當中，無論是比亞迪，特斯拉還是長城，吉利等車企，都獲得了較大的發展機遇，佔據了很大的市場份額。我們可以從一組資料上可以看出，去年我國在這個領域上所獲得的驕人成績。

去年，我國的具體銷量已經超過了

331

萬輛。這樣的資料佔據了去年全世界新能源汽車銷量的

53%

，就連整個歐洲的市場都無法和我國市場相提並論，如今我國已經成為了世界上最大的新能源汽車市場。

在這一年，有一家汽車製造企業也引起了人們的關注。它在三個月內，營收達到了

2520

億。獲得這樣的成績之後，在全球的汽車企業排名中有了很大的進步，但是這家企業如今在我國市場內，銷售成績卻不太理想，

5

年之中銷量下滑

70%

，這是怎麼回事呢？

我國在今年的

3

月份，新能源汽車的銷量就超過了

44

萬輛，這樣的成績是非常突出的，與同期相比，增長的幅度已經達到了

139。9%

。與此同時，我國也因此出現了一個銷量排行榜，而在這份榜單當中，絕大部分都是國產品牌。國外的車型只有

model Y

和

model 3

。而在眾多的汽車製造企業當中，比亞迪和五菱的表現最為突出。

如今新能源汽車的銷售形勢一片大好，與此對比比較鮮明的是，燃油汽車的銷量日趨萎縮。許多國外車企為了能夠保住自己的市場地位，所以不得不開始在我國市場上推出自家研發的混動以及純電汽車。

可以說，昔日高高在上的歐日汽車品牌，已經低下了高昂的頭顱。其中表現最為突出的就是豐田，該公司甚至已經和比亞迪一起成立了一家合資公司，希望能夠藉助比亞迪的成熟技術，繼續保持其在世界汽車領域的地位。

如今世界各個車企都意識到了將來是新能源汽車的天下，燃油汽車將會逐步沒落，但是在眾多的汽車製造企業當中，起亞和北京現代的表現卻讓很多人感到驚訝。

近些年來，這兩個韓系品牌所生產的車型在我國表現很一般。很多年輕消費者對這兩個品牌瞭解不多，所以它們在我國的市場上也沒有太大的存在感。但是回想起曾經在二〇一六

年，這兩個品牌在我國的年銷量就達到了

179

萬輛。而去年的銷售量只有

54。5

萬，相比

2016

年的時候是非常懸殊的。因為在

5

年間，它們下跌的幅度就達到了

70%

。

根據我國的權威媒體採訪顯示，如今這兩個韓系合資品牌已經不再生產新能源汽車。雖然目前這兩個企業都在表示，他們的純電動汽車還在銷售，實際上在國內各個

4s

店當中，已經不再接受新的訂單。

如今這兩家企業，把主要的精力放在了燃油車上。而市場的發展趨勢是不會改變的，隨著各大車企紛紛推出自家所研發的新能源汽車，燃油車的市場份額必定遭到巨大的擠壓。而曾經年銷售量超過百萬輛的現代汽車。如今銷量萎縮的情況就比較嚴重，例如今年的

3

月份，銷量僅為

1。34

萬輛，和過去相比，有著天壤之別。據說，該企業也打算在明年開始推出新的純電車型，但是它的反應速度明顯要比其他品牌慢很多。

根據相關資料顯示，今年

3

月份，北京現代以及起亞在我國的銷量合計僅為

28 251

輛。同比下滑的幅度達到了

39。3%

。這兩家企業之所以出現業績大幅下滑的情況，以及對市場反應比較遲鈍，是因為這兩家企業的技術不過關嗎？

事實上並非如此，這兩家企業在歐美市場已經推出了多款混動以及純電車型，而且在這些市場上，這兩家企業所推出的車型受到了許多老百姓的青睞。在眾多車型當中，最為突出的就是電動汽車艾尼氪

5

，與去年同期相比，今年銷量上漲幅度為

97。1%

。

而其他的新能源以及混動車型表現都相當亮眼。在整個西歐市場上，市場佔有率排在第

2

位。但就目前的情況來看，北京現代和起亞似乎已經放棄我國的市場。因為這兩家企業如今的發展重心已經放在了國外，而且現在發展越來越好。

根據這兩家公司所公佈的第一季度業績來看。這兩家企業的銷售量併入現代起亞集團後，在第

1

季度這三個月裡，銷售總額就達到了

2520

億，超越了雷諾日產聯盟，排名世界第三。

結語

也許這家企業認為我國市場競爭太過激烈，所以短時間之內很難獲得較好成績。不如在一些市場並沒有那麼成熟的地區進行發展，這樣才能夠實現突破，如今似乎他們已經獲得了一定的成果。