（文/潘昱辰 編輯/周遠方）“我們不會動輒提‘500萬元以內最好的電動車’，我們只講乾貨。”身為集度汽車執行長（CEO），夏一平對即將投放市場的自家首款產品充滿了自信。
10月27日，造勢良久的集度首款車型——ROBO-01探月限定版正式亮相，售價為39。98萬元，新車預計於2023年開啟交付。此外，集度的第二款量產車型也將在11月舉辦的廣州車展期間亮相。
集度ROBO-01探月限定版與集度CEO夏一平，觀察者網攝
夏一平在釋出會現場表示，目前已有包括科幻作家劉慈欣在內的1000名“首席體驗官”鎖定了訂單，並再度開放1000份訂單。
百度CEO李彥宏更曾豪言，集度汽車在智慧駕駛能力上“領先特斯拉一代”，並將首款車型對標特斯拉Model Y，當時的目標定價則在20萬元以上。而此次上市的ROBO-01探月限定版，則相較預期翻了近一番。
劉慈欣影片亮相釋出會
Apollo商業落地的新路徑
“ROBO-01探月限定版”，是集度與中國探月聯手打造的中國探月工程主題聯名車型。
該車型基於集度ROBO-01概念車升級而來。外觀方面不但繼承了概念車的設計，還加入“中國探月”元素，如中國探月工程標識，靈感源於航天器金色保護薄膜的金色飾件和專屬瓷白色車身等。
集度ROBO-01探月限定版，觀察者網攝
中國探月工程月球探測器副總設計師賈陽在釋出會上影片亮相，“集度ROBO-01探月限定版對自動駕駛技術的探索應用是具備領先性的，相信在未來，集度和探月工程在‘天上’和‘地上’的自動駕駛領域將有更加長遠深入的技術合作。”
探月限定版車主還將享有伴隨車主的終身整車三電質保、終身無憂充電、終身高階智慧駕駛包和探月系列NFT數字藏品等權益。
中國探月工程月球探測器副總設計師賈陽影片亮相釋出會，觀察者網攝
就在4個月前，該車型的原型——集度ROBO-01概念車透過線上“元宇宙”正式釋出。當時夏一平即表示，概念車已“90%接近”量產版本。
“有人問，2021年再來造車到底晚不晚，我們說不晚。”在概念車釋出時說過的話，夏一平在新車釋出會又重複了一遍。他認為，對於擁有百年曆史的汽車工業而言，集度不是後來者，而是“科技普惠”的先行者，但同時，集度也要做中國的“高階汽車品牌”。
成立於2021年1月的集度，是網際網路科技公司和傳統汽車製造商“軟硬結合”的又一典型案例。在集度公司的股權結構中，出軟體的百度（55%）佔據主導，供硬體的吉利汽車（45%）次之。因而與傳統的汽車產品相比，汽車智慧化尤其是自動駕駛能力，才是ROBO-01探月限定版集中呈現的特徵。
李彥宏曾直言，集度存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術、智慧座艙技術第一時間推廣到市場上。
身為百度後搜尋引擎時代的核心業務，Apollo自動駕駛立項至今已經歷經9年時間。按照李彥宏去年在百度內部全員信中的規劃，Apollo的落地要靠三條腿走路，其一是為車企提供解決方案，其二是無人駕駛出租車業務（Robotaxi）蘿蔔快跑，其三便是透過集度親自下場造車。
目前，Robotaxi業務在百度“三條腿”中最為突出，透過“蘿蔔快跑”試執行，百度在全國30多個城市開展了3600萬公里的真實道路測試，以提升系統應對城市複雜道路的能力。根據百度財報披露的資料，2022年第二季度，蘿蔔快跑供應的無人車訂單為28。7萬單。截至今年7月，蘿蔔快跑在開放道路上為乘客提供服務累計達100萬單。
百度Robotaxi業務“蘿蔔快跑” 圖片來源：視覺中國
擁有大量Robotaxi行車實踐的Apollo自動駕駛，已成為百度在後搜尋引擎時代的核心競爭力。但除Robotaxi業務外，如何推動自動駕駛能力商業化落地，是困擾了包括百度等賽道上眾多公司多年的難題。
在扮演軟體供應商的角色上，百度曾與其投資的新勢力威馬汽車合作，在W6等新車上佈局基於Apollo系統的AVP自動泊車功能。然而由於W6所佔體量較小，Apollo目前在私家車市場的商業應用未能掀起太多風浪。
此外，在與汽車製造商基於Robotaxi的合作上，百度已嘗試與紅旗、極狐、威馬、埃安等品牌進行了結合。而作為百度的嫡系，集度在Apollo能力的整合上相較其他車企合作伙伴，無疑具備更多優勢。
“集度的智慧駕駛能力，從一開始就站在巨人的肩膀上。”夏一平在釋出會現場表示。
與堅持採用視覺方案的特斯拉不同，集度ROBO-01採用視覺+雙鐳射雷達的自動駕駛解決方案，視覺和鐳射雷達兩套系統既保持獨立執行，也能相互備份、相互協同。
該方案搭載兩顆英偉達OrinX晶片，算力達508TOPS。全車配備31個車外感測器，包含2個來自禾賽的鐳射雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和12個高畫質攝像頭。
集度ROBO-01探月限定版搭載31個感測器
作為感測器的核心硬體，新車的兩顆鐳射雷達FOV達到180度，從而提升在“鬼探頭”、左右有遮擋物等行車場景中，對障礙物或左右橫穿行人的識別能力。值得一提的是，或許出於對成本的考慮，原本出現在概念車上的可升降鐳射雷達，最後採用了固定形態。
同時，新車將全棧應用Apollo自動駕駛能力。在此基礎上，集度宣稱ROBO-01具備點到點的“高階自動駕駛”能力，已實現無保護左轉、紅綠燈識別、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。夏一平則承諾，當新車上市交付時，使用者即可直接獲得以上功能。
百度的靈魂，吉利的軀殼
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4853/1990/1611mm，軸距為3000mm，定位為中大型SUV。
與軟體系統相比，ROBO-01探月限定版的外觀造型走簡潔路線。除無痕側窗和取消門把手等前衛設計外，新車的前臉設計還集成了互動式AI畫素大燈和AI語音互動系統，具備車外語音識別功能，可根據對外部環境的感知將思考結果以AI燈語的方式傳遞。而車艙內搭載的氛圍燈，同樣能夠與外部燈語進行聯動。尾部則搭載有主動式升降尾翼，可根據車速自動控制，使整車風阻係數達0。249Cd。
集度ROBO-01探月限定版
和外觀一樣，ROBO-01探月限定版的內飾同樣刪繁就簡，傳統意義上的換擋桿、左右撥杆等物理控鍵均被取消。左側的U型方向盤集成了線控轉向技術，可支援車輛在自動駕駛模式下摺疊或隱藏。
在舒適性和高階感配置上，ROBO-01搭載基於航天飛船靈感打造的0重力座椅，可提升透氣性和包裹性，並支援前排座椅加熱、通風、按摩及記憶功能。“天鵝頸”頭枕則具備自適應調節功能，並提供獨特的月球香氛系統。
在取消物理按鍵的基礎上，居於中控的3D一體化大屏成為集度人機互動的關鍵。作為智慧座艙的大腦，ROBO-01搭載高通第四代驍龍8295晶片，算力達30TOPS，可支援大屏的3D效果呈現，以滿足使用者對行車導航、遊戲娛樂、線上辦公等場景的需求，並支援切換“3D人機共駕地圖”模式。而在語音識別方面，ROBO-01能夠實現車內外全場景覆蓋和離線語音功能。
集度ROBO-01探月限定版整體配置水平
外界曾盛傳，吉利在集度專案中的存在感不強。
在本次釋出會上，夏一平基本也沒有提及“吉利”，只是在介紹底盤和動力時，提到了“SEA浩瀚架構”。
百度系軟體產品儘管創造了靈魂，但為其建立軀體的是吉利汽車。新車基於和極氪品牌相同的SEA浩瀚架構，利用吉利位於浙江寧波的工廠代工生產，預計於2023年開啟交付。
動力方面，集度ROBO-01探月限定版搭載前後雙永磁同步電機，最大功率達400kW，0-100km/h加速時間為3。9s，底盤則採用前雙叉臂後多連桿的懸架組合，並採用寧德時代提供的100kWh三元鋰電池供能，續航里程超過600km。
對比其他新勢力，集度從品牌成立到推出量產車僅用時605天，工程進度遠遠超過“蔚小理”等先行者，由吉利和沃爾沃合作開發的SEA浩瀚架構，在其中發揮的作用不言而喻。
吉利集團董事長李書福也在在集度生態夥伴大會期間發表影片演講稱，吉利將持續加強對集度產品的研發支援力度。
盈利難，
但信
心十足
當然，不論是機器人、AI還是自動駕駛，不論以何種形式對產品進行包裝和營銷，集度汽車從“元宇宙”步入現實，最終都離不開消費者用腳投票。
而集度在此之前，已經為新車的市場前景描繪了一份“宏偉藍圖”：今年8月，夏一平公佈集度“2880戰略”，即到2028年具備全年交付80萬輛汽車產品的能力。此外到2023年，集度門店將進入全國46個城市，首店最快將在年內於上海開業。另據部分媒體報道，李彥宏已把集度汽車的預訂量寫入了OKR。
集度ROBO-01探月限定版，觀察者網攝
理想雖然豐滿，現實卻頗為骨感。
在晶片等部件供應短缺和鋰電原材料漲價，以及新能源車補貼退坡的大環境下，整合鐳射雷達、高通晶片等多個高階硬體的集度應當如何控制造車成本，從而在走量的基礎上確保汽車的利潤，仍然考驗著集度高層的智慧。
對此，夏一平在接受媒體採訪時曾表示，集度並不是為“賣一輛虧一輛”而存在的。但他同時承認，在當前的財務狀況下，集度難以在短期內實現盈虧平衡。畢竟數年前市場競爭還不算激烈，而現在可突破的機會非常少。”另據彭博社等媒體報道，集度汽車正在新一輪融資中尋求約3億-4億美元資金。
然而，新能源汽車市場的新一輪殘酷競爭，已經在特斯拉又一次揮動的價格屠刀下開啟了。相較於Model Y，上市不久的小鵬G9、阿維塔11等車型更有可能成為集度新車的直接競爭對手。集度是否具備攪動市場的能力，答案或許要等到更多量產車型公佈售價，以及明年開啟正式交付時方能揭曉。而即將到來的廣州車展，或許是集度向外界進一步揭開面紗的一個視窗。
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