現在很多試駕活動要麼在景區、要麼在郊外，良好的路況下車輛所表現出來的駕控、隔音、能耗等水平與大家日常真實的用車表現有很大的出入，特別是新能源汽車，要“貼近”使用者真實的用車場景，就一定要往路況複雜的市區走一圈。10月16日，“E起來電——東風本田e：NS 1深度試駕營”在廣州開啟，藉此機會，我們也對e：NS 1進行了詳細的試駕。

作為東風本田e：N系列的首發車型，e：NS 1今年4月已經上市，相信不少小夥伴都已經在路上看見過這臺車。相比起本田的燃油SUV，電氣化時代的e：NS 1在整體設計上有了很大的變化，但在燈組、格柵、包圍等細節上它又保留了很多本田以往熟悉的設計元素，最明顯的就是其扁平銳利的LED大燈，本田家族中很多車都在使用。

快、慢充2個介面隱藏在前車標蓋板內，而蓋板的開關則是右上方這個非常隱蔽的圓形按鈕，值得點讚的是，本田在充電口提供了一個照明燈，這在晚上充電時顯得更友好。

e：NS 1雖然只是一款小型SUV，但本田卻很擅長將車輛設計得“顯大”，前後輪分別向車頭車尾靠攏的做法很符合本田一貫的“空間最大化”理念，配合一根簡約的貫穿式腰線，足以為車輛營造出越級的體量感。

除了最低配，e：NS 1其餘3個配置均配備了18寸大輪轂，密輻式造型既精緻又高階，而輪胎則隨機搭配優科豪馬或者綠行的225/50 R18輪胎，主打耐磨和舒適。

看著這個貫穿式的尾燈，一股熟悉的感覺油然而生，除了很接近UR-V之外，最新換代的XR-V也採用了類似的設計。不得不說，這種透明燈殼配合燻黑底色的尾燈如今非常流行，也確實提升了檔次感和運動感。

刻板印象中，傳統車企一直有“保守、呆板”的標籤，但在e：NS 1身上很容易看出東風本田電動化轉型的創新實力。15。2英寸中控大屏+10。25英寸液晶儀表組合是首次出現在本田的車型中，假如把方向盤上的車標遮住，我說它是一款新勢力車型的內飾相信大家也會深信不疑。

中控屏內建了本田最新的全棧智控生態系統e：N OS，系統將Honda SENSING、Honda CONNECT 3。0以及智慧數字座艙融為一體，集成了AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA線上升級等20多項功能。此外，本田還拿出了DMC駕駛員狀態感知系統，可有效識別駕駛員狀態，主動提醒，讓駕駛更智慧更安全。

黑邊框的液晶儀表看著很顯大，清晰度也處於一線水平，除了能顯示車速、電量、里程等基礎的車輛資料外，開啟自適應巡航後，儀表中間還會模擬出車前方的行人、車輛等，並且準確率和還原度很高。

510km續航版本車型均提供流媒體後視鏡，清晰度和流暢度毫無問題，如果能支援自定義調節畫面的廣角焦段就更好了。

藍色氛圍燈全系標配，進一步提升了車輛內部的科技氛圍。

試駕車採用了米白色的皮質座椅，除了看起來很溫馨之外，它的舒適度和檔次感也很線上，前排座椅包裹性不錯，而後排也是很厚道地提供了3個頭枕。除了皮質座椅、電動調節、座椅加熱等實用配置外，這臺車同樣提供全平地臺、後排空調出風口以及分段式全景天窗，舒適性有保障。

東風本田e：NS 1的長寬高為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm，對於“資料黨”來說沒有太多優勢，但只要坐一下後排就會發現，“空間魔術師”真不是玩虛的。172cm的成年人坐在後排，腿部空間還有3拳的剩餘，比不少緊湊級SUV的後排表現還要好。

e：NS 1的後備箱空間比想象中大，較低的地臺也進一步提升了它的裝載容積，當然了，後排座椅同樣支援4/6放倒。

頂配車型支援2。5千瓦的對外放電，在露營、尾箱集市的時候，烹飪、煮咖啡、照明等需求都可以輕鬆解決。

e：NS 1在市區開起來怎麼樣？這也是我們最關心的問題。這次我們試駕的車型為2022款e境版（頂配），電機總功率150kW，最大扭矩310牛米，68。8kWh的三元鋰電池，可實現510公里（CLTC）的續航。

從資料看，這臺e：NS 1的動力已經輕鬆超越2。0T燃油車，不過它的電門前1/3行程並沒有像常規新能源汽車一樣調得非常“雞賊”，緩和的前段讓車輛起步和加速表現得更像一款平順的自吸+CVT車型，溫柔駕駛下可以輕鬆開出 “丈母孃都誇你”的絲滑感。起步不突兀，動能回收不點頭，這是乘客不暈車的關鍵，這方面e：NS 1做得足夠好。

市區道路車多路雜，急加速或者急變道這種情況無可避免，e：NS 1的電門只要達到了1/3的分界線，強大的動力就會瞬間爆發出來，起步階段甚至能輕鬆突破前輪輪胎的抓地力，發出響胎的聲音。與燃油車變速箱換擋動作不同，電機的扭力輸出平順且綿長，即使時速達到100km/h，背部依然能感受到非常強烈的加速感。

當然了，該車也提供了節能模式和運動模式，但不管什麼模式下，車輛的駕駛風格似乎更樂意與電門的開合程度和速度進行關聯，說人話就是，節能模式裡它也可以表現得很運動，而運動模式下它也可以表現得很平緩。

轉向手感是這輛車最“本田”的地方，雖然整體設定偏輕，女駕駛員也可以單手輕鬆駕馭，不過它幾乎沒有什麼虛位，車頭的指向性依然保持著一向的精準，緊緻的尾部每次變道或者掉頭總能很好地響應過來。

試駕車有加速聲浪模擬的功能，不過主要還是針對駕駛員的耳朵，但其降噪技術卻是面向車內每一個乘員。在試駕過程中，車輛經過水泥路、柏油路、有碎石殘留的爛路等等，無論是電機的聲音還是胎噪、風噪，內部整體的靜謐性表現足夠讓人滿意。

市區道路紅綠燈較多，平均速度在30km/h左右，在載有4人並且開著空調的情況下開了二十多公里，這臺e：NS1的表顯續航和行駛里程基本上可以做到1比1的真實消耗。從這一點也可以看出，雖然e：NS1提供的（CLTC）420km/510km續航不算突出，但總比那些續航打折的長續航純電車型更讓人安心。

焦哥點評

東風本田e：NS 1的外觀、內飾可以看到本田不一樣的設計風格，而在智慧互動、智慧電驅、智慧安全等方面也做到了行業前沿，並且，本田的駕駛樂趣在它身上也得到很好的延續，這些都是能打動使用者的地方。另外，如今這款車在不少地區有著2-3萬的市場優惠，感興趣的小夥伴不妨多關注一下。（文：馮）