易車原創
廣汽GM2。0的出現是自主油電混動的Highlight時刻，而這個高光時刻將在影豹混動和影酷混動上得到體現。
搭載廣汽GM2。0鉅浪混動的影豹即將在10月底上市，新車我實測0-100km/h加速時間為7。54秒，0-60km/h加速時間僅為3。52秒。影豹混動版零百加速效能幾乎和廣汽本田型格混動並駕齊驅，且快過豐田的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎。
油耗方面，根據官方公佈的資料來看，影豹混動在WLTC測試規格條件下，百公里油耗也僅為 4。33L。
實測資料可得出，影豹混動在的動力效能和油耗方面兼顧平衡的巧手。為什麼這麼說呢，我逐項展開分析它的這套GM2。0鉅浪混動的技術組成都有哪些特點。
本篇分析內容將由兩大部分組成
第一部分為影豹混動加速效能分析
第二部分為影豹混動節油能力分析
影豹混動加速7。54秒的實力來自哪裡
這得要從這套廣汽自研的GMC2。0鉅浪混動的組成說起，整套系統由2。0ATK阿特金森自然吸氣發動機+GMC2。0機電耦合系統組成，混動系統最大功率為175kW。
在混合動力變速器方面，傳祺採用的是平行軸混合動力DHT（Multi-Mode DHT，MMT-DHT）。其中，混動變速箱DHT由 P1發動機、P3驅動電機、2AT離合器、耦合器共同組成，整套混動系統的傳動效率比純燃油車的傳動要高得多。
經過實測，影豹混動加速確實非常順暢，比影豹純燃油版要平順得多。特別是在起步低速行駛階段，有大電機的加持，讓影豹混動猶如電動車般的靈動響應。
在運動模式下，這套混動系統還支援彈射起步。系統可將發動機轉速提升到1500轉上下，以便在起步階段讓發動機和電機都爆發出最大的扭矩推動車輛前進。
從測試曲線來看，鬆開制動踏板瞬間，加速G值迅速攀升，最大加速G值超過0。5G。急加速起步車輛抬頭現象並不明顯，車裡乘坐的俯仰衝擊感補強。
從加速測試體驗來分析，影豹混動這套動力系統確實非常迅捷而且加速持續的力度也足夠，每個時速區間都平穩有力肌肉感十足。我想，如果喜歡電車加速感受的車主應該也會喜歡影豹的這套混動系統的。
大家都知道本田車型噪聲大，特別是高速時候那發動機的聲音，其實那是因為像本田在售車型搭載的第三代i-MMD採用的是P1+單檔+P3的平行軸混合動力DHT混動變速箱，當車輛在高速巡航或者急加速時發動機的轉速高達6000多轉，不可避免地會有這些嗡嗡的惱人聲。
但是，廣汽自研的GMC2。0鉅浪混動變速箱帶有2擋結構，足可以讓發動機在急加速和巡航時候的轉速控制在較低的轉速區間，最終得以從根源上將發動機噪聲降下來，同時也把油耗降下來。
當車輛處於40-80km/h中段加速區間，從儀表上顯示的發動機轉速就可知道，發動機從提速時的3000多轉回落到2000轉內，說明新增加的2個擋位對提升動力和降低發動機噪聲有顯著效果。
中高速提速也能拳拳到肉
駕駛過卡羅拉雙擎或者雷凌雙擎的車主應該深有感觸，高速行駛想要急加速超車時，動力就顯得力不從心了。
駕駛影豹混動我特意對它中高時速區間的加速效能做了實測，從60km/h提速至100km/h，實測用時4。02秒；從80km/h提速至120km/h，實測用時5。36秒。
這個加速表現放在同級別車型裡可以說是非常優秀的了。
不過美中不足的是影豹混動的底盤表現，在經過爛路的時候，車輪傳進車內的路感過於清晰，影響了乘坐舒適性。
另外就是車輪的抓地力確實和這款車的動力並沒有達成很好的匹配，這點影豹和思域非常相似。新車動力都匹配得這麼好了，結果匹配的輪胎卻拖了後腿。
影豹混動相較於燃油版的雙離合傳動，混動系統的提速表現更為平穩迅捷。
無論加速影豹混動在等紅綠燈時加速起步，還是高速超車，這套混合動力表現一點都不拖沓，而且混合動力油電切換都是潤物細無聲般完成，駕駛過程中根本覺察不到。
總的來說，影豹混動在每個時速區間的加速時間都標定得非常均勻，動力輸出爽朗線性。需要全力加速時，動力爆發也非常平穩，因此駕駛起來得心應手酣暢淋漓。
影豹混動省油訣竅
影豹混動搭載的廣汽GMC2。0鉅浪混動，我認為兩個核心部件最值得大家關注。
正所謂打鐵還需自身硬，降油耗還需發動機高效省油。
廣汽自研的2。0ATK阿特金森自然吸氣發動機，它擁有目前同排量最高的熱效率，高達42。1%，壓縮比也做到了15。6。
根據工程實驗結論，發動機的熱效率提升5%，對混動整車能耗的貢獻是可以降低11%左右的水平，發動機熱效率的提高是混動改善混動汽車燃油經濟性最有效的途徑。
另外，這款廣汽自研的2。0ATK阿特金森發動機，採用廣汽GCCS高效燃燒系統、低摩擦設計、廢氣再迴圈系統、智慧熱管理以及降噪設計，是一款混合動力專用發動機。
據官方介紹，影豹混動WLTC百公里油耗僅為4。33升。
我試駕一天大部分開著運動模式對這款車做了效能測試，高速效能測試，也跑了城區擁堵道路，綜合下來表顯油耗僅為5升左右。
另一部分值得關注的是，廣汽GMC2。0鉅浪混動WLTC工況下，混動系統熱效利用率≥95。5%也是非常高效的一套混合動力組合。
它採用了高效率專用發動機DHE+高效能2擋專用混動變速器，2DHT是一個非常有效的兼顧效能和油耗的解決方案。
只有在混動變速器效能改善和發動機效能改善兩方面都做好的基礎上，才會將整套混動系統改善的效果明顯地呈現出來。
廣汽混合動力具有較長的研發歷史，技術沉澱在國產品牌裡實屬難得。從2009年研發四驅混合動力，技術更迭到現在的GM2。0，技術的進步有目共睹。
根據《節能與新能源汽車 技術路線圖（2。0版）》，我國設定目標到2025年，混動新車佔傳統能源乘用車的50%以上，乘用車（含新能源）新車油耗達到 4。6L/100km（WLTC）；到2030年，混動新車佔傳統能源乘用車的75%以上，乘用車（含新能源）新車油耗達到3。2L/100km （WLTC）；到2035年，混動新車佔傳統能源新車的100%。
可以說混合動力是在車輛在使用化石能源轉向純電動能源過程中能有效降低能耗的技術方案，特別是試駕測試過影豹混動後讓我對這款車有了更深刻的印象。可油可電，無里程和補能焦慮，在電動化大趨勢的當下想要一款兼顧燃油車駕駛樂趣的車型或許油電混動是不二之選。