比亞迪的銷量有多火爆就不用再描述了，漢DMI這樣的中級車，9月銷量已經到3萬級別了，別說是自主品牌，這個銷量放在這個價位的合資車也不多見。據說比亞迪手裡還有50萬訂單沒有交付，只能說比亞迪確實厲害。這麼火爆的比亞迪，真的獨孤求敗嗎？拋開自主品牌各大混動系統不談，其實合資車也有非常不錯的混動產品，比如東風標緻508L插電混動版，今天剛好兩臺車都開了一下，談談個人真實試駕感受！

外觀&內飾

比亞迪的DRAGON FACE設計元素及中國結尾燈都讓漢充滿了中國元素，側面的BYD DESIGN也充滿了自主設計的自信，整車給人的感覺很大氣，唯一有點吐槽的就是進氣格柵太大了，有一丟丟不協調。508L的外觀就兩個字，精緻。從頭到尾都給人精緻漂亮的感覺，雖然尺寸不算小，但看上去沒有漢DMI那麼大氣，像一個鄰家女孩一樣的精緻漂亮！

汽車界有一句流行的句子：“論內飾只服賓士和標緻”，說得不無道理。賓士內飾勝在精緻的做工，而標緻則勝在天馬行空的設計。508L的內飾感覺是超越這個時代的產物，也許只有跟得上時尚潮流前沿的人才能共鳴。漢DMI的內飾做工用料沒有問題，但在設計感上還是比較保守，跟標緻差了一個時代。

駕駛感受

首先是動力，兩臺車雖然混動的原理不同，比亞迪漢DMI除了平順還是平順，這套系統確實找不到什麼可以吐槽的地方，低速純電，需要動力時發動機介入，而且真的是一點感覺都沒有，絕對好評。508L低速也是純電，加速的力道跟漢DMI差不多，平順性也不差。

其次是底盤，底盤方面漢DMI也沒有讓人失望，無論厚重感還是高階感，比第一款的漢EV都有明顯進步，大大滴好評。不過法國車在底盤領域的造詣，可謂獨步天下，508L的底盤自然不會差，後45度減震的多連桿佈局也是同級罕見，開起來的感覺就是既舒適性又運動，怎麼形容呢，又能很好地化解震動，同時避震的回彈及阻尼又特別到位，真的是可甜可鹹，妥妥的好評。

再聊聊隔音，這方面漢DMI在同級別沒有對手，開漢DMI之後剛好開了賓士E，明顯的感覺賓士E隔音比漢DMI要差，看來作為比亞迪的旗艦轎車，漢對得起這個稱號。標緻508L的隔音也不算差，但還是比不上漢DMI。

最後表揚一下508L的方向盤，標緻的這個方向盤是我開過的車裡最好開的，沒有之一，首先是小，下面還是D字型，握起來像開卡丁車一樣，但質感滿滿，其次是轉到的力道輕，半徑小，女司機也能從容應對，開起來很輕鬆愜意！除了好評還是好評！當然漢DMI也有自己的優點，那就是豐富的配置和非常好用的15。6寸大螢幕，用來看個影片或者刷個抖音，確實很享受。車機方面合資和自主確實沒有什麼可比性，碾壓的趨勢！

純電續航方面漢DMI還是比較有優勢的，低配的121KM比508L的52KM多出了整整一倍多，平時上下班通勤距離不遠的話，一週一充都沒有問題，更不用說調配的242版本。508L的52KM顯得有點雞肋。具體油耗由於開的時間不長，所以沒有統計過，但漢DMI的朋友反饋也沒有宣傳得這麼低，百公里6-7個還是要的。508L也差不多，這方面差距不大。

兩車的終端售價也幾乎重疊，漢DMI 121KM售價21。58-23。58，標緻508L PHEV售價21。57-22。77，兩車都沒有什麼優惠。但漢DMI最大的問題就是提車等待週期比較長，3個月左右最少是要的。

總結一下，如果想要更安靜，厚重，平順的行駛品質，更豐富實用的車機系統和更長的純電續航，漢DMI確實是這個級別不二的選擇，前提是能接受幾個月的等待。如果看中更加時尚前衛的外觀內飾，想要一個開起來富有駕駛樂趣而且個性十足的新能源車，選擇508L不會讓你失望！