憑藉AITO問界打敗“蔚小理”，名不見經傳的賽力斯成為當紅炸子雞。然而，賽力斯這或許是在飲鴆止渴。對於賽力斯來說，華為既是天使，也是魔鬼。到底怎麼回事呢？

1。 問界反超蔚小理

2021年12月，華為與賽力斯合作推出AITO問界。與蔚來、小鵬、理想比起來，

問

界還顯得非常稚嫩。然而就是這個成立還不到一年的新品牌，僅憑M5、M7兩款車型，居然能夠在銷量上打敗“蔚小理”這些老司機。資料顯示，10月份

問

界交付量高達12047輛，僅次於哪吒，拿下了造車新勢力亞軍的寶座，將“蔚小理”統統踩在腳下。需要特別指出的是，

問

界可不是哪吒那樣的低價車型，而是平均售價超30萬元的中高階車型。

2。 賽力斯飲鴆止渴

成立於2016年的賽力斯，當初努力了三四年，都沒能在新能源汽車市場激起多大的水花。直到2021年與華為合作推出華為智選SF5，才算打響名氣。而今依靠

問

界，賽力斯成為新能源汽車市場的頭部實力玩家。與華為深度繫結，是

問

界大獲成功的最重要原因。沒有華為，也就沒有問界。沒有問界，賽力斯就是一個邊緣品牌。毫不誇張地說，遞出一根救命稻草的華為，是賽力斯的拯救者。

然而對於賽力斯來說，這可能只是飲鴆止渴的一步險棋。與華為合作之後，賽力斯越賣越虧，而且虧損幅度越來越大。賽力斯今年第三季度淨虧 9。47 億元，同比擴大57。3%，前三季度淨虧26。75億元，虧損幅度同比暴漲147%。在A股上市的所有車企中，賽力斯的虧損額僅次於北汽藍谷，位列倒數第二。更為嚴重的是，今年上半年，賽力斯營銷費用高達14。6億，而同期研發支出只有5。8億元。這意味著，賽力斯的銷量是建立在金錢驅動的基礎上。

3。 華為是天使還是魔鬼？

作為拯救者，華為是賽力斯的天使。但同時，華為對於賽力斯來說可能也是“魔鬼”。首先，賽力斯雖然銷量有起色，但其實已經被“掏空”。與華為的合作，是賽力斯走的一條捷徑，雖然短期走得順利，然而卻付出了“出賣靈魂”的代價。

問

界的主導方從來都是華為，而非賽力斯。賽力斯已經沒有自己的靈魂了，它的靈魂現在屬於華為。失去了靈魂的賽力斯，未來能獨立走多遠？

其次，賽力斯事實上已經淪為華為的“代工廠”。眾所周知，問界從產品規劃、核心部件、營銷規劃、營銷渠道等關鍵方面，華為都有最大的話語權，而賽力斯在這些方面，幾乎就是一個可有可無的配角。在問界系列產品中，賽力斯基本上只負責製造和生產，這不就相當於“代工”的角色嗎？在這種強弱不對等的關係之中，作為事實上的“代工廠”，賽力斯沒有什麼話語權，命運被華為支配。

最後，賽力斯離不開華為，而華為卻不止賽力斯一個合作伙伴。與賽力斯一樣，北汽極狐、江淮、奇瑞、長安、廣汽都正在或即將與華為展開緊密的合作。甚至於華為銷售渠道也不再是賽力斯的專享，阿維塔將於年內正式進駐華為在北京和深圳的旗艦店。“腳踏多條船”的華為，不可能“獨寵”賽力斯。或許對於華為來說，賽力斯只是自己造車歷程中，“摸著石頭過河”的第一塊石頭罷了。