要說去年比較火的造車新勢力，非賽力斯莫屬。在華為的加持下，賽力斯可謂名利雙收。然而，自從被華為更為器重的AITO 品牌釋出後，風向好像有些變了。

近日，有媒體報道，多位賽力斯 SF5 車主表示，華為智選 SF5 已經無法預定，或已停產。相關賽力斯門店都改成 AITO 品牌了，華為智選 SF5 也已經暫停預定，展車都下線打折賣。

這個操作，可謂傷了一票老車主的心，這是變相停產的節奏啊。有車主表示，提車不到兩個月，現在連品牌都沒了。甚至有車主揚言要聯合一起維權，還發文指出賽力斯SF5存在八個問題，集中在：剛買就停產停售、實際油耗比宣傳高、續航虛標、車機卡頓等。多位車主在帖子下評論稱自己剛買車不久，就遭遇停產停售的問題，由此衍生出車輛保值低、售後服務缺失等其它問題。

隨著事件不斷髮酵，賽力斯官方釋出宣告《給賽力斯SF5使用者的一封信》稱，稱將會全力建設全新工廠，以此來擴充產能，並會繼續提供包括 SF5 和問界 M5 在內的更多新產品，目前 SF5 也可以透過官網預定。

賽力斯在文中承諾，賽力斯SF5全系的首任車主，除了享有三電系統8年/16萬公里質保之外，還將額外升級享有整車和增程器的終身質保。

不知道這個操作，能否讓賽力斯老車主們心情緩和些？如果是你，你還會下訂嗎？

那麼問題來了，賽力斯是在為AITO品牌讓路嗎？

眾所周知，賽力斯華為智選SF5和AITO問界M5均為小康集團旗下賽力斯與華為合作的新能源汽車車型。

2021年4月19日，華為與賽力斯合作的首款車型——賽力斯華為智選SF5車型在上海車展正式釋出。有了華為的背書，賽力斯 SF5借用華為銷售渠道，上市之初訂單成績也相當不錯。它所屬的小康集團，也是從連虧3年，變成了多日漲停，股價直接飆升了近百億。但隨著熱度過去，產品力還是第一關鍵因素，賽力斯SF5銷量與市場熱度並不匹配。據乘聯會資料顯示，截至2021年11月末，賽力斯華為智選SF5累計銷量為6997輛。

不過時隔8個月之後，雙方合作的第二款新能源車AITO問界M5正式釋出，售價25萬元起。值得一提的是，在此次問界M5的打造上，華為在整車設計、技術等領域的介入更多了，參與度也更高。華為常務董事、消費者BG CEO 、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東甚至親自為問界M5站臺演講，足見華為對該車的重視程度。

只是，從整個產品釋出會看，小康股份和賽力斯的參與感並不強，據業界分析，除生產端外，華為幾乎涉及了問界M5從設計到營銷的各個環節，小康股份和賽力斯也被認為只是在其中充當代工廠的角色。不出意外的話，在看不到前景，沒有銷量支援且不能帶來盈利的“吞金獸”賽力斯，大機率逃脫不了停產或被收購的命運。

或是得益於華為的大力宣傳，問界M5在終端市場的表現似乎不凡。有報道稱問界M5釋出96小時（4天）預定量已經超6500臺，均是交了1萬元定金的使用者。

不過，對於問界M5，外界很多人表達了這款車的看法，基本和華為智選SF5沒有太大改變，換句話說，問界M5可以被看做是華為智選SF5的“改款”版。

車身尺寸方面，問界M5僅比華為智選SF5長了70mm，寬和高沒有區別；軸距上，前者比後者僅長了5mm。外形上，問界M5比華為智選SF5僅在前格柵、車燈和尾燈上做了微調，其他方面兩車基本一致。

內飾上，兩車都採用了簡潔風格，透過體驗可發現，原本在華為智選SF5上的中控豎屏，在問界M5上改為了橫屏，整體螢幕尺寸也變得更大；中控臺方面也做了小幅修改，增加了杯托架，除這亮點之外，再無明顯亮點。

另外，兩車在動力引數上也極為相似。不同的是，在去年12月23日華為冬季旗艦新品釋出會上，餘承東表示，“華為鴻蒙智慧座艙將首次搭載在問界M5中。”由此也就意味著，在智慧網聯方面，擁有最新技術支援的問界M5一定更優秀。

EV說

事實上，汽車廠商的產品迭代再正常不過。不過，決不能喜新厭舊，推出新品不代表就一定要拋棄老品，至少在相應的售後上應該繼續保持應有的服務。當然，賽力斯的做法肯定還是跟利益有關，畢竟，新車更有市場，利潤也會更高，因此，產能自然而然就會有所傾斜。但作為一家有責任有擔當的車企，除了賺錢，是不是也得考慮一下品牌的口碑呢？而對於那些曾經支援過你的使用者，是不是也應該更加厚道一些呢？