當一眾新勢力品牌揮舞著新能源的“大旗”來到汽車市場時，就已經宣佈一個全新的汽車時代正冉冉升起。歐盟計劃將從2035年起禁止生產新的燃油車；沃爾沃退出內燃機研發和製造；捷尼賽思宣佈2025年起所有新車型均為純電車型……傳統車企相繼轉型電氣化，新能源賽道也開始按下了加速鍵。
日前，據外媒報道，大眾汽車可能會推出高爾夫緊湊型掀背車或途觀跨界車的純電動版本，這樣做的目的是為了在大眾旗艦電動汽車專案Trinity投產推遲至2030年後，以保證其電動汽車產品陣容的活力。
據悉，電動版高爾夫將基於純電MEB平臺打造，並將在大眾沃爾夫斯堡工廠進行生產，同時，會繼續沿用高爾夫的車型命名，為的是讓歐洲消費者能更快地從汽油或柴油車過渡到電動車，電動版高爾夫最快將於2026年之前上市銷售。
對大眾而言，推出電動版高爾夫，無疑是電氣化道路上走出的重要一步。眾所周知，高爾夫是大眾旗下全球化車型之一，也是最暢銷的車型，其在大眾中的地位不言而喻。時至今日，高爾夫已發展到第八代車型，全球累計銷量近4000萬輛，這個資料表現可以說是高爾夫成就了大眾。那麼在轉型電動化之前，我們也來回顧一下高爾夫的偉大曆程。
“掀背車”經典的誕生
1974年，第一代高爾夫誕生，設計師喬治亞羅賦予了高爾夫兩廂掀背車的造型，開創了一個全新的設計理念。在那個甲殼蟲風行多年的時代，高爾夫憑藉著更寬敞的空間、更高的速度以及前置前驅的佈局，在市場中嶄露頭角。兩年後，效能版的高爾夫GTI上市，憑著強勁的動力、輕量化的車身和紮實的底盤，瞬間抓住了年輕消費者的心，也因此而得名“小鋼炮”。
1983年，第二代高爾夫上市，在延續初代經典設計的基礎上，加長了軸距和加大了行李箱設計，同時新增了扭力梁式後橋，強化了抓地操控性。另外，電子配置也被廣泛應用，像電動車窗、轉向助力、ABS防抱死系統等，在當時的先程序度絕對是數一數二的。因此，第二代高爾夫也超越了甲殼蟲，成為了大眾銷售的主力車型。
1991年，第三代高爾夫登場，設計上一改以往方正的造型，車身線條開始變得圓潤起來，並在1992年創下了全球480萬臺的銷量記錄。這一代的高爾夫推出了遙控鑰匙、前排雙氣囊、立體聲音響等配置，更重要的是，第三代高爾夫推出了VR6車型，搭載了2。0L VR6發動機，馬力達到了176匹，到1994年發動機排量提升到2。9L，最大馬力也提升至190匹，成就了高爾夫VR6版本的經典。
1997年，第四代高爾夫到來，全車採用了鍍鋅防腐蝕技術，相比第三代車型，車身的尺寸有了全面的提升，車內空間也隨之更加寬敞，內飾用料也變得更高階了。2002年，堪稱史上最強高爾夫R32正式釋出，搭載3。2L VR6發動機，配備四驅系統，最高時速能達到247km/h，零百加速僅需6。4秒，在當時絕對是“扮豬吃老虎”的存在，高爾夫R32也因此而圈粉無數。在2003年，一汽大眾也正式將第四代高爾夫引入國產。
2003年，高爾夫推出了第五代車型，造型上更顯動感、激進，並集創新高科技於一體，擁有電動後視鏡、導航、胎壓監測、倒車雷達、ESP、雙區空調等實用性配置，同時，還將後板懸換成了多連桿獨立懸掛，提高了整車的操控性和舒適性。動力方面開始用上1。4T渦輪增壓發動機，DSG雙離合變速箱也首次出現在普通版車型上。而第五代高爾夫GTI也給過去來了一次顛覆，燻黑的大燈、黑化的U型前格柵、標誌性的中網紅色邊線、17寸戰斧輪轂等等，無處不迸發著運動的氣息，2。0T發動機最高輸出200馬力。設計及效能兼備的第五代高爾夫GTI，也斬獲了大批年輕消費者的青睞。可惜的是，第五代高爾夫並未引進國內。
2008年，第六代高爾夫在巴黎車展上首次亮相。動感時尚的外形，也逐漸演變成了我們現在熟悉的模樣，同時，感應雨刷、定速巡航、電動天窗、自動駐車、自動大燈等豪華配置一應俱全。而第六代高爾夫R的2。0T渦輪增壓發動機則取代了第五代高爾夫R32的3。2L自吸發動機，自此高爾夫R32時代落下了帷幕，全新的高爾夫R時代正式開始。在2009年，一汽大眾又再次將第六代高爾夫帶到國內進行國產。
2012年，第七代高爾夫面世，這一代車型基於全新的MQB平臺打造，換上了輕質底盤，提升了操控性和燃油經濟性。動力方面也更加多樣化，提供1。2T、1。4T、1。6L三種排量發動機。值得一提的是，大眾藍驅技術也正式應用到了第七代高爾夫車型上，可以有效的減少車輛二氧化碳的排放，提高燃油經濟性。
2019年，第八代高爾夫在海外發布，也就是現款的高爾夫。這一代車型基於最新的MQB Evo平臺打造，從設計到動力都有了大變革，配置上也更加智慧化。2020年北京車展上第八代高爾夫國內首發亮相，同年11月，在國內正式上市，第八代高爾夫也被稱為全新數字高爾夫8。
電動版高爾夫能延續燃油版的輝煌嗎？
其實，早在2014年大眾就推出過純電版高爾夫，但在ID。3推出後，這款油改電車型也於2020年停產了。從市場表現來看，同級別的大眾ID。3今年1-10月累計銷量19513輛，像大眾這種擁有大量的使用者基礎，以及完善的銷售網路佈局，這個銷量成績可以說是不盡人意的。而今年10月，南北大眾的銷量更是一度被比亞迪超越，這也說明了在新能源的市場，大眾也開始乏力了。
在日漸壯大的新能源汽車市場，電氣化轉型似乎成為了傳統車企大廠唯一的出路。高爾夫變成電動版車型，或許還能靠著情懷“收割”，換取一定的市場銷量。至於能否延續燃油版車型的銷量輝煌，我們拭目以待吧。