增程式混動技術其實是很早就出現了，但是在當時並沒有發展起來。世界上第一輛油電混動的汽車，就是增程式的結構。那臺車是費迪南德保時捷在1900年製造的Lohner–Porsche，它有四個輪轂電機、一個80伏鉛酸電池和一個汽油發電機。到了現在，隨著新能源汽車行業的發展，增程式混動技術才被重新拿出來，煥發出了生機。

目前在增程式混動技術方面做得比較好的是理想汽車，理想汽車為什麼選擇增程式混動技術這個埠呢？其實也很簡單，因為增程式混動的技術已經非常成熟了，而且製造門檻很低，對於沒有技術儲備的新勢力來說，做起來問題不大。理想的爆款效應是因為成功卡住了“增程+6座SUV”的市場紅利，車輛賣得非常不錯。

為什麼說增程式混動技術只是個過渡方案呢？那是因為增程式混動的效率比較低。像現在市面上比較火的比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、吉利雷神這些混動結構，它們的插電式混動技術比較先進，混動系統更高效。插電式混動技術在增程式混動的基礎上，增加了並聯和發動機直驅的工作場景，低速發動機發電，電機驅動車輛，高速發動機直驅，加速的是後電機和發動機一起發力，效能更強，經濟性更好。

雖然增程式混動技術是個過渡，但因為其成本低、穩定性高的特性在當下新能源汽車市場還是有一定的優勢的，

理想汽車造車不用去在車輛的研發上投入多少，可以直接拿成熟的方案來做，零部件能外採的絕不自研，不拼感測器和算力，也不用斥巨資建設龐大的補能體系，這樣的話理想汽車不用在三電技術和底盤上的投入多少精力，畢竟這些消費者也很難直觀的認識到，理想汽車只需要做好空間、內飾、科技、智慧化、舒適度的打造，在消費者能看得到的地方，做到超出期待，“冰箱+彩電+大沙發”的設計確實抓住了不少消費者的痛點。

對於消費者的需求這塊，理想汽車把握的非常精準，以理想L8為例，這款車在配置上除了在智慧駕駛和智慧空間之外豪華配置全標配，全電動調節的方向盤、雙全景天幕帶高遮光率電動遮陽簾，256 色氛圍燈、三區新風空調、靜音電吸門、車窗和天窗雙層隔音玻璃等在內超過 100 項的豪華配置，車型雖然不多，但做到了每款車都是高配，都是精品，消費者不用怎麼費心去選擇，直接根據需求去購買。

理想L8第一排、第二排、第三排座椅都支援電動調節，第二排座椅可以一鍵復位，第三排座椅可一鍵放倒/立起。座椅採用 Nappa 真皮包裹，第三排座椅坐墊能夠實現更好的腿部支撐。整車六個座椅標配座椅加熱。一、二排標配了座椅通風、腰部按摩和4個豪華軟枕。

理想L8配備前雙叉臂，後五連桿底盤 ，是40萬以內唯一標配空氣懸架+CDC 連續可調阻尼減震器的 SUV，理想 L8 PRO 車型上，搭載理想智慧駕駛AD Pro和智慧空間SS Pro。而在理想 L8 MAX車型上，搭載智慧駕駛和智慧空間的Max版本。

理想L8 MAX和理想L8 PRO分別搭載智慧座艙SS Max和SS Pro，兩者的差異在於SS Max配備雙 8155 處理器，24G 記憶體，256G 快閃記憶體。新增的一顆 8155 算力並不只是用於第二排螢幕，更高級別的 AI、 GPU、CPU 計算都會同時使用

雙

8155。SS Max後排 3K 解析度的 15。7 寸 LCD 的電動摺疊螢幕， 21個喇叭的7。3。4 杜比環繞音響系統，以及專有的 3DToF 感測器，這些也都是優於SS Pro的。

從理想L8的整體實力來看，增程式混動技術雖然只是個過渡方案，但這個過渡時間要多久還有待知曉，隨著插電式混動技術的技術門檻、成本進一步降低，以及穩定性的進一步提升，增程式混動技術也會慢慢的退出舞臺。在增程式混動技術

退出

之前，理想汽車需要在插電混動技術領域和純電車領域做好佈局，新能源汽車市場的下一步可能是插電混動汽車和電動車並存的局面。