本田在新能源市場將何去何從

如今新能源車已經成為了很多消費者的重點考慮物件，有著極大的市場需求。而德系、美系以及中國品牌都有著足夠出眾的新能源車型可供選擇，作為汽車工業大國的日本反倒是在新能源車領域落後，純電車型更是如此。

賓士EQS、寶馬iX、凱迪拉克銳歌、極氪在各個層面都很優秀，而整個日系品牌目前最能拿得出手的竟然只有一款日產Ariya，豐田的bZ系列普普通通，而本田目前階段在售車型竟然還是基於燃油車平臺打造而來，簡直落後大部隊太多太多了。

如果繼續維持現狀，在純電動車市場日系品牌就會被其餘的品牌吊打，本田汽車也在其中之一。似乎日系品牌曾經對於純電動車從未重視過，結果看到目前電動車的流行已經成為大趨勢之後，才趕鴨子上架的推出少數過度產品。或許有人會說聆風，擺脫看看聆風的硬體水平如今有資格和競爭對手相比嗎。

推出有實力的純電動車是目前日系品牌的唯一出路，只有這樣才可以和競爭對手有一較高下的資本，本田汽車目前也在純電動車領域發力，在本次進口博覽會上推出了全新概念車以及輔助駕駛系統。

本田推出了“可能是”

基於純電平臺打造的全新概念車

至於為什麼在小標題用上可能二字，是因為本田推出的首款電動車e：NS1。這款車在釋出之前大肆宣傳採用了全新的純電平臺，結果等到了釋出之後，讓各位媒體老師大失所望，因為這款車依然基於燃油車平臺打造而來。

因此很多人對於此次進博會上本田釋出的全新概念車——e：N2 Concept產生了懷疑，懷疑它是否真的如官方所說採用了純電平臺。不過從e：N2 Concept足夠特立獨行的外觀來看，我們暫且相信這款車使用了全新平臺。

其實是否使用純電平臺對於消費者來說沒有什麼影響，影響的只有自己的銷量。因為目前同價位的情況下，有著太多更為出色的車型可供選擇。比如e：NS1的售價區間就有著ID。4和smart可供選擇，這兩款車的方方面面都要比e：NS1更好。而且一款小型SUV敢賣到ID。4這款中型SUV的售價，還是充分展現出了自信。

所以還是希望本田能用心造純電動車吧，畢竟目前市場競爭非常激烈，不努力就會掉隊。

輔助駕駛系統值得一看

相比於距離量產八字還沒一撇的概念車來說，此次本田所釋出的名為安全超感的Honda SENSING 360的輔助駕駛系統，這套系統能夠涉及更多場景，同時也更為細緻。

這套系統透過前視感應攝像頭和5個毫米波雷達，實現360度的周圍感應，監測範圍和識別精準度大幅提升，尤其強化針對交叉路口的事故迴避能力，在降低事故風險的同時減輕駕駛負荷，儘可能在保證安全的前提下儘可能的解放駕駛者，該系統主要包含了以下功能。

核心功能包含防撞智護：進一步擴大了監測範圍，加強交叉路口對行人的守護。透過側角雷達，感知從側方接近的行人，前視感應攝像頭追蹤行人，有碰撞風險的情況下，自動實施制動。此外，還可監測對向來車和橫向來車，進一步降低交叉路口碰撞風險。

穿行先知：在視野受限的交叉路口，當監測到前方穿行車輛接近時，會及時發出警示音，向駕駛員預警潛在的碰撞風險。穿行先知功能可以監測到前方穿行時速90km/h以內的車輛，減少發生重大事故的風險。

變道後衛：當駕駛者試圖變道時，系統監測到相鄰車道側後方接近的風險車輛併發出警示。如果在提醒後駕駛者仍然試圖變道，為避免碰撞風險，系統會輔助操控方向盤，柔和自然的輔助轉向。

變道智駕：在高速公路和汽車專用道上行駛時，開啟附帶低速追隨模式的主動巡航控制系統和車道保持輔助系統，並滿足某些條件時，駕駛員打轉向燈後，系統會根據駕駛員的指示，輔助操作方向盤。

彎道智駕：透過識別前方彎道及曲率，可自動提前降速至合適過彎的速度，幫助駕駛員平穩順暢的駛出彎道。

以上功能已經領先於另外兩個日系品牌，不過這套系統目前才剛剛釋出，距離大多數車型搭載還需要一定的時間。

蜀錦暢言：客觀來說，日系車目前階段不論是燃油車還是純電動車型在動力總成上已經落後於主流車型。不論是車型本身還是軟體層面（比如車機系統、輔助駕駛系統）都很難讓消費者認可，所以在這兩個方面還需要不斷努力才行。本田此次釋出的e：N2 Concept還沒有公佈具體的引數細節，如果足夠出色並且未來的量產車都給予了這款概念車打造的話，說不定還能夠挽回一些失去的市場。