【文/道哥說車 聽風吟】儘管神龍汽車帶著東風標緻、東風雪鐵龍狂奔了23個月，在銷量上一步步向著曾經的輝煌時代邁進。但當今年10月，Stellantis集團執行長唐唯實在巴黎車展上表態“如果推進現在採取的戰略，則無需在中國設廠”，還是引發了市場的擔憂。難道，Stellantis集團真要放棄神龍汽車這一獨苗？

不過，從近日神龍汽車召開的2022年供應商溝通會所透露出的資訊來看，股東雙方對於神龍汽車的支援是一如既往的，甚至支援力度有所擴大。

Stellantis集團全球執委會成員、中國區營運長、神龍汽車有限公司副董事長奧立維表示，神龍汽車是Stellantis集團在中國唯一的製造合資企業，與東風的合作一直都是Stellantis集團在中國的重中之重。並透露，“當前（Stellantis）正在與東風討論神龍公司未來的商品規劃，這一規劃明顯傾向於電氣化。”同時，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，神龍汽車有限公司董事長張祖同也表示，東風公司堅定發展好神龍事業的信心和決心從未改變，並將一如既往地全力支援神龍的發展。

但事實上，上述表態並沒有明確且直接的否定唐唯實“輕資產”的表態，神龍汽車股東雙方將以何種形式繼續支援神龍汽車的發展或許還難下定論。神龍汽車內部人士對《道哥說車》編輯表示，Stellantis和東風公司雙方股東正在就大力支援神龍公司未來發展的新方案緊密談判中，敲定後就會對外宣佈，公司的經營情況和趨勢良好。

狂奔23個月的神龍汽車 值得被支援

資料顯示，10月，神龍汽車終端累計銷量為14589輛，同比增長45%，參考此前訊息，這家企業已經連續23個月實現銷量增長，截至10月16日，企業累計銷量已經達到100600輛。誠然，這一資料相比廣汽豐田、上汽大眾等算不得什麼，但連續的銷量增長已經說明了趨勢的向好，尤其是在燃油車已經如此“不受待見”的背景下。

而這背後自然少不了神龍汽車的努力，以“元+計劃”為代表的思路轉變，以雪鐵龍凡爾賽C5X、新標緻408為代表的車型都是有力的證明。當然，還有那些沒有走上臺前的供應商、員工等。如東風汽車集團股份有限公司總裁助理、神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬則所言：“神龍汽車連續23個月同比正增長，經營持續向好的成績取得離不開雙方股東、供應商合作伙伴的大力支援，及全體神龍人向死而生的拼搏狀態”。

好在，除了唐唯實“輕資產”的表態，神龍汽車召開的2022年供應商溝通會並沒有出現任何“潑冷水”的訊息，即便是Stellantis一方。奧立維表示，Stellantis集團將進一步探索更多神龍汽車出口銷往全球的機會；持續對神龍汽車加大投入，出口變速箱、動力總成等零部件，滿足Stellantis集團全球運營的需求；並持續為東風標緻和雪鐵龍品牌提供各方面的支援。

而在產品方面，神龍汽車也會帶來更多的驚喜，“在2023年，Stellantis集團將在神龍汽車投放一款全新標緻車型，同時，也會努力在未來幾年推出更多新車型”，奧立維透露，當前（Stellantis）正在與東風討論神龍公司未來的商品規劃，這一規劃明顯傾向於電氣化。

“輕資產”或許並不適用 神龍也不等同Jeep

儘管神龍汽車召開的2022年供應商溝通會並沒有出現不和諧的聲音，但股東雙方的談判卻仍未落地，至少目前來看，神龍汽車未來將以何種形式運營，還難以下定結論。只不過，“一如既往”的可能性更高一些。

“如果我們推進現在採取的戰略，那麼我們就不需要在中國設廠”，事實上，唐唯實在10月說出這種話並不令人意外，廣汽菲克帶著Jeep走向破產，負債近80億的背景下，Stellantis集團很聰明的找到了一條“輕資產”運營的路，“今後將專注於在中國分銷Jeep品牌的進口汽車”。

理論上來看，基於法系車目前在中國的艱難處境，法國人或許認為，獨立出來、輕資產運營才是最合乎自身利益的選擇。但DS的落敗似乎已經說明，這條路未必行得通。更何況，神龍汽車旗下東風標緻、東風雪鐵龍與Jeep有著本質的不同，東風標緻、東風雪鐵龍在中國市場並不屬於豪華品牌，面向的人群也大多是普通消費者。

也就是說“進口”的身份無法為標緻、雪鐵龍品牌提供任何的優越感，甚至還會因為關稅、運費等環節產生的費用而大幅度提高購車成本，這樣下去，標緻、雪鐵龍的市場反響可想而知。

如今，神龍汽車正值銷量向上的復甦階段，股東雙方為其提供穩定的支援或許才是必要的，“及時止損”這種躺平行為真的有利於某一方嗎？