大眾EA211發動機是大眾在中低端車型中廣泛使用的發動機。雖然排量不大，但這臺1。4T發動機的引數還是不錯的。低功率版最大功率96KW，峰值扭矩225牛·米；大功率版最大功率110KW，峰值扭矩250牛·米。

但是引數還可以，為什麼覺得大眾1。4T很肉呢？但就實際駕駛體驗而言，尤其是小排量渦輪增壓車型在中低速頻繁擁堵路況行駛時，不如2。0L那麼好駕馭，主要是因為渦輪增壓有一定的滯後性，而且是a1。4L當沒有電力需求時。

自然吸氣，油門必須快速加速，發動機轉速升高後才能進入渦輪增壓狀態。具體表現為不跟腳。2。0L自然吸氣發動機匹配豐田的directshiftXCVT。由於基礎排量足夠，瞬間動態響應非常好。然而，動力儲備是渦輪增壓的。

除了推重比，發動機功率的使用也很重要；功率是一方面，能用多少功率取決於傳輸系統的效能。這就像上一代RegalGS，大功率低扭矩。但加速能力很一般。在急加速的過程中，高的噪音一直在繼續，但車速卻上不去。

所以這是傳動系統對發動機功率的限制；功率很重要，但也要看傳動系統。好與壞，沒有好的傳動系統，再大的力量也發揮不出來。在技術方面，該機還是比較先進的，比如全鋁氣缸、缸內直噴、有應用，最大程度保證經濟與動力的平衡。

說實話，大眾1。4t開起來一點也不肉。和新的大眾朗逸、邁騰一樣，有了這臺機器，零百的表現可以在短短8秒多的時間內完成。深踩油門也會讓人感到很大的後推力。超車毫無壓力，一般能超70%以上的車型就夠了。

無論是發動機本身的輸出特性，還是油門踏板的校準，大眾1。4T的油門都存在“踩得太小、太大、太大”的問題。即使是起步加速和高速巡航都可以，但在快、慢甚至停走時，要精確控制油門和速度並不容易。

尤其是在我們國內的路況下，輕踩容易被堵，踩深容易追尾。對比很多日韓自吸老款的感覺，“輕踩很滑，踩深也一樣”，簡直是兩個極端。另外，這款機器的後期改裝潛力也比較大。你為什麼這麼說？

比如國外版的尚酷1。4t可以將最大功率完全擠到125千瓦，可玩性還是很充足的。喜歡玩汽車的人可以把它變得更難。150馬力和250扭力，這些引數不能說很低，但是相對於車輛本身的重量來說，就是轉速達到渦輪介入工作壓力的開啟值。

人們普遍認為這對於小排量的增壓機來說，帶動一點肉是正常的。比如在市區開車，這就是開1。4升的車，連純1。4升的自吸車都比不上。所以可想而知，夏天在啟動、爬山、開空調的時候，會感覺動力不足。

由於渦輪增壓的特性，在低速時可以釋放出比較大的扭矩，再加上雙離合變速箱，因此大眾途悅的整體加速更具逼格。在實際0-100加速測試中，途悅的9。1秒也比容芳的10。3秒快。

總之，小排量渦輪增壓器的啟動速度取決於渦輪增壓器能否在極低的轉速下達到工作壓力。大眾這臺1。4T的渦輪增壓可以在1500以上的速度開始工作。如果是1000轉的渦輪能工作的話，想必小夥伴們也不會抱怨一開始啟動慢了。